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首版 B14版 尾版 2009 年1 月14 日B14 速度周刊·车型 “王”是这样打造的 ——试驾上海大众ＬＡＶＩＤＡ朗逸（下） □文 小党 在上期的试驾中，小编主要是谈了对LAVIDA朗逸外观及内饰的直观感 觉，相信这个车已经吊足了你的胃口。而本期，小编就要坐进车里，对 LAVIDA朗逸做更深入的体验，全面感受这款获得了无数荣誉的A级车王者之 车。 空间：堪比B级车的舒适宽敞 一款车的乘坐空间很重要的一个标准就是轴距。LAVIDA朗逸凭借 2610mm的轴距绝对领先同级车，而且这一数字也达到了B级车的标准。这就 保证了LAVIDA朗逸拥有充裕的内部空间，尤其是宽敞舒适的后排，非常符 合中国人的用车习惯。身高一米八的我无论坐进驾驶座还是后排，空间上都 显得绰绰有余，甚至可以在后排翘起二郎腿。 另外，LAVIDA朗逸的行李箱容积达到472L，日常使用绰绰有余，尤其 对于那些不经常整理后备箱的车主来说，这么大的后备箱，可以省心不少。 U型行李箱开口和平整舒坦的底部则使存储更为方便。而且，朗逸品轩版采 用4／6可拆分式后排座椅，需要放置大件或长型物品时，可根据需要将后排 座椅的座垫向前翻转折叠，空间弹性很大。 值得一提的是，LAVIDA朗逸的座椅也是经过精心设计的，符合人机工 程学原理，采用德国大众最新的座椅纵向分割工艺，以其出色的包覆性能符 合人体腰背部以及腿部曲线的承托。前排座椅再加上多档可调节腰托，为长 途驾驶提供更佳支承。 驾驶：传承德系车的驾控精髓 检验一辆车的好坏，驾驶感觉最能说明问题。当今的汽车界，德系车的 动力及操控是有口皆碑的，LAVI鄄DA朗逸同样继承这一传统，在动力及操 控上下足了功夫。 LAVIDA朗逸配备了2.0LMFI发动机和1.6LEA111发动机两款性能优 异的发动机。其中，2.0LMFI发动 机 最 大 扭 矩 达 到 180N·m（ 2009 年1 月14 日B14 速度周刊·车型 3750rpm），在同级车型中处于领先水平；最大功率为88kW（5000rpm）。该 款发动机拥有良好的城市工况行驶性能，在1500转时就能输出超过85％的最 大扭矩，2000rpm以后持续输出超过95％的最大扭矩。因此，在驾驶习惯转 速范围内一直能够保持最大后备动力，让驾驶者充分体验凌厉加速的快感。 这款发动机另一大优势就是低油耗，在一个星期的试驾过程中，经测算，这 款2.0升自动挡的百公里平均油耗在8升左右，这一数字具有相当的震撼力。 而另一款发动机1.6LEA111，是大众集团专为中小型车开发的，其强动 力、低油耗、低维护的特性在国内处于绝对领先水平。该发动机最大扭矩高 达 155N·m（3800rpm），为同级车中最高；最大功率为77kW（5000rpm）。 更为出色的是它在中低转速区域的表现：1500rpm时输出超过130N·m （85％ 的最大扭矩），2250rpm之后持续输出超过90％的最大扭矩，足以应付各种 路况，尤其适合城市内使用。值得一提的是，这款1.6LEA111发动机荣膺 2008年度十佳“中国心”称号 与这两款发动机所匹配的分别是Tiptronic6挡手自动一体变速箱和5 挡手动变速箱，其中Tiptronic6挡手自动一体变速箱在业界早已经是声 名显赫。这一变速箱兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，能源源不断地提 供如丝绸般顺畅的动力输出，拥有极佳的变速感和凌厉的行驶性。而大众的 五速手动变速箱早已经是懂车人的至爱，尤其是朗逸的这款变速箱，还采用 三锥面同步器，使换挡更为顺畅，互锁自锁装置避免了错挡及跳挡，确保换 挡更准确可靠。 在整个试驾过程中，两款车都给我留下了非常深的印象。无论是在城市 道路还是在高速上，都会有不错的表现。尤其是在城市道路里，朗逸的起步 非常顺畅，刹车也能够恰到好处。同时，软硬适中的悬挂调教也一改德国车 悬挂硬的传统印象，可以说这款车确确实实是根据中国消费者的驾驶习惯以 及中国的实际路况而打造的。 据上海大众方面透露，LAVIDA朗逸上市半年以来，月均销量在6000辆 左右，位居A级车主流车型之列。同时，上市半年获得了汽车行业30余项大 奖，可以说成为了2008年中级新车中最大的赢家。这些荣誉的背后，是上海 大众二十年积淀的品牌号召力，更是朗逸全方位均衡的产品实力。 2009 年1 月14 日B14 速度周刊·车型 2009