三配气机构.doc

第三章配气机构 §3-1凸轮机构 凸轮机构的分类： 按凸轮形状分： 1）盘形凸轮 2）移动凸轮 3）圆柱凸轮 按从动件型式分： 1）尖底从动件； 2）滚子从动件； 3）平底从动件 按维持高副接触分（锁合）； 1）力锁合→弹簧力、重力等 2）几何锁合： 等径凸轮； 等宽凸轮 凸轮机构的优点： 结构简单、紧凑、设计方便，可实现从动件任意预期运动，因此在机床、纺织机械、轻工机械、印刷机械、机电一体化装配中大量应用。 缺点：1）点、线接触易磨损；2）凸轮轮廓加工困难；3）行程不大 §3-2配气机构的作用 是按照发动机每一缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可染混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排除。 新鲜空气或可染混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发出的功率越大，新鲜混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率=在进气行程中实际进入气缸的新鲜空气或可染混合气的质量/充满气缸工作容积的质量。 充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可染混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积的发动机而言，V一定，质量与进气终了的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。但由于进气系统对气体造成阻力使进气终了时的气缸内压力下降，有因为上一轮循环中残余的高温废气，使进气终了气体温度升高，实际进入气体的质量总小于在一般张态下的充满气缸气体的质量。也就是说，充气效率总小于1。一般为0.8~0.9。 配气机构的分类 配气机构可以从不同角度分类。按气门的布置型式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式；和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式和链条传动式和齿带传动式。按每气缸气门数目，有二气门式、四气门式等。 气门的分布型式 气门顶置式配气机构应用最广泛，其进气门和排气门都倒挂在气缸上。 侧置式的进气门和排气门都装置在气缸的一侧。 凸轮轴的布置形式 凸轮轴的布置型式可分为下置，中置和上置三种。三者都可用于气门顶置式配气机构；气门侧置，配气机构的凸轮轴只能下置。凸轮轴下置和中置的配气机构中的凸轮轴位于曲轴箱中部。 当发动机转速较高时，为了减小气门传动机构由往复运动质量，可将凸轮轴位置移到气缸体的上部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，而省去推杆，这和结构称为凸轮轴中置式配气机构，如图3－4所示。 凸轮轴的传动方式 由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动，链传动和齿形带传动。 凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。在中、小功率发动机上，曲轴正时齿轮用钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则用铸铁或夹布座木制造，以减小噪声。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气机构上，如图3－7乔示。为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，装有导链板14，张紧轮装置2、11等。b了使链条调整方便，有的发动机使用一根链条传动。 链传动的主要问题是其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。其传动性能在很大程度上取于链条的制造质量。近年来在高速汽车发动机上还广泛地采用齿形皮带来代替传动。 每缸气门数及其排列方式 一般发动机采用每缸两个气门，即一进、一排。有些用四气门、五气门。 柴油机的进、排气道一般分置于机体的两侧，以免排气对进气加热。汽油机的进、排气道通常置于机体的同一侧，以便进气受到排气的预热。 当每缸采用四个气门时，气门排列的方案有两种：①同名气门排成两列（图3－9。），由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。两同名气门在气道中的位置不同，可能会使二者的工作条件和工作效果不一致。②同名气门排在同一列（图3－95）则没有上述缺点，但一般要用两根凸轮轴。 配气机构的组成 配气机构主要由气门组和气门传动组组成。 气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性，气门组有以下要求： A．气门头部与气门座贴合严紧； B．气门再气门导管中上下运动良好。 C．气门弹簧的两端面与气门杆中心线垂直，保证气门头部在气门座上不偏斜。 D．气门弹簧力足以克服气门运动惯性力，使气门能顺速开闭。 1）气门 气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670，排气门1050~1200），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢