路基路面工程第4章.pptVIP

浸水路堤设计时： 合理选定路堤高度，（一般情况：H大于设计洪水位+安全高度0.5m,大河或水库路堤：H=设计洪水位+雍水高+波浪高+安全高度0.5） 浸水部分采用较缓的边坡 设护坡道、防护加固、设置导流结构物 边坡稳定性分析 三. 浸水路堤(immerseable fill)边坡稳定性分析 第三节 浸水路堤稳定性 * * * * * 第四节 软土地基的路基稳定性分析 指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度 1.均质薄层软土地基 此时圆弧滑动面与软土层底面相切，则 2.均质厚层软土地基 实际工程中可近似取：Hc=0.3c 一、 临界高度的计算 软土分类：河海沉积、湖泊沉积、江滩沉积和沼泽沉积。 * 二 路基稳定性的计算方法 ：圆弧法 圆弧滑动面与软土层底面相切 1.总应力法（直剪快剪指标） 第四节 软土地基的路基稳定性分析 * 2.有效固结应力法 第四节 软土地基的路基稳定性分析 * 边坡稳定性分析原理与方法 陡坡路堤稳定性 浸水路堤稳定性 第四章 路基边坡稳定性设计 Slope Stability of Subgrade Design 重点 学习要点： 掌握直线法及分段圆弧法验算路堤边坡稳定性； 了解陡坡路堤稳定性验算 ； 了解河滩路堤稳定性验算 ； * 一般情况下，对于边坡不高的路基(不超过8.0的土质边坡，不超过12.0m的石质)边坡，可按一般路基设计，采用规定的边坡值，不做稳定性分析， 地质与水文条件复杂，高填深挖或特殊需要的路基，应进行边坡稳定性分析计算，据此选定合理的边坡及相应的工程技术。 注意： * 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 一. 边坡稳定原理 * ⑴通常按平面问题来处理。 ⑵松散的砂性土和砾（石）土在边坡稳定分析时可采用直线破裂法。 空间问题 平面问题 ⑶粘性土在边坡稳定分析时可采用圆弧破裂面法。 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 一. 边坡稳定原理 1、假设 * 边坡稳定分析时，大多采用近似的方法，并假设： ⑴不考虑滑动土体本身内应力的分布。 ⑵认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动土体整体下滑。 ⑶极限滑动面(sliding surface)位置需要通过试算来确定。 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 一. 边坡稳定原理 * 二. 边坡稳定性分析的计算参数 （一）土的计算参数 对于路堑或天然边坡取：原状土的容重(unit weight) γ、 内摩擦角(angle of internal friction)和粘聚力(adhesion strength)。 2. 对于路堤边坡，应取与现场压实度一致的压实土的试验数据。 3. 边坡由多层土体所构成时： （4-1） （4-2） （4-3） 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 * （二） 边坡稳定性分析边坡(side slop)的取值 对于折线形、阶梯形边坡：取平均值。如：a图去AB线；b图取坡脚与坡顶的连线 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 二. 边坡稳定性分析的计算参数 * (三）汽车荷载当量换算 边坡稳定分析时，需要将车辆按最不利情况排列，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高，以ho表示： （4-4） 式中： N — 横向分布的车辆数（为车道数）； Q — 每辆重车的重力，kN（标准车辆荷载为550KN） L — 汽车前后轴的总距：汽-10级和汽-15级，L＝4.2m，汽-20级重车，L＝5.6m；汽-超20级L＝12.8m B — 横向分布车辆轮胎最外缘之间的距离； b—轮距1.8m；m —相邻两辆车后轮中心距，1.3m d—轮胎着地宽度； 可以认为ho 分布 在整个路基宽度上 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 二. 边坡稳定性分析的计算参数 * 三. 边坡稳定性分析方法 力学分析法 数解法 图解法或表解法 工程地质法：根据已成不同土类或岩体边坡的大量经验数据，拟定出路基边坡稳定值参考表，供设计参考，属实践经验的对比 一般情况，土质边坡的设计，先按力学分析法进行验算，再以工程地质法予以校核，岩石或碎石土类边坡则主要采用工程地质法，有条件时可以力学分析进行校核。 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 * （一） 力学分析法 1.直线法 适用性：适用于砂土和砂性土，土抗力以内摩擦力为主，粘聚力很小。 ⑴路堤： 由于砂性土粘聚力很小，可忽略不计则式（4-5）可表达为： （4-5） （4-6） K＝1时，滑动面土体处于极限平衡状态，此时路堤的极限坡度等于砂类土的内摩擦角，该角相当于自然休止角(angle of repose) 当内摩擦角大于边坡坡角，路基自然稳定，与高度无关 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 * ⑵路堑： 式中： a0 — 参数， 按微分法，当dK/dω＝0可求K最小时破