道路勘探设计 第9讲 横断面设计4-2.ppt.pptVIP

一、超高及其作用 定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示； 第五节 平曲线超高设计 减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡： （成本低、效果好） 设置超高后 ： （二）超高横坡度的计算 1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。 最小超高：等于路面拱度。 2．超高横坡度计算公式： * * * 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。 （三）超高过渡方式 1 . 无中间带道路的超高过渡 * 2. 有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用 * 1. 绕路面内边缘线旋 （四）超高缓和段长度 p—超高渐变率 附加纵坡 : Lc ih * 2. 绕路面中线旋转： （四）超高缓和段长度 附加纵坡 : * 3. 《规范》推荐公式： 式中：Lc——超高缓和段长 （m）； β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； β=B：绕路面内边缘线旋转 β=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 * * 一般情况下，在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需要的最短长度，故一般取超高过渡段LC与缓和曲线长度LS相等，即 LC ＝LS 若计算出LC ＞LS，此时应修改平面线形，使LS≥ LC，当平面线形无法修改时，可将超高过渡起点前移，超高过渡在直线段开始，，使横断面在ZH渐变为向内倾斜的单向路拱横坡。 若LS大于计算出的LC，只要超高渐变率P≥1/330，仍取LC=LS。 四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，应设置超高过渡段，在直线和圆曲线上各分配一半。 根据规范推荐公式计算的超高过渡段长度，应凑成5m的整倍数，并不小于10m的长度。确定超高过渡段长度时应考虑以下几点： * *