1.4TFSI基础简介.docVIP

大众1.4TSI简介 参数 \ 机型 VW 1.4L TSI Engine 发动机类型（Engine Type） L4 汽油机 吸气方式（aspiration） 增压中冷 缸径（Bore） [mm] 76.5 行程（Stroke） [mm] 75.6 缸径行程比1.01 总排量（Total displ.） [ccm] 1390 单缸排量（Displ） [ccm] 347.5 压缩比（Compression ratio） 10:01 最大功率 （Max. power） [kw] 125 最大功率时转速@Speed [rpm] 6000 最大爆发压力 [bar] 120 升功率（Spec.power） [KW/L] 89.28 最大扭矩（Max.torque） [NM] 240 最大扭矩时转速@Speed [r/min] 1750-4750 升扭矩（Spec.torque） [NM/L] 171.43 发动机重量 （Weight） [kg] 110 最高车速 [km/h] 220 最高喷射压力 [bar] 150 排放限制（Emission limit） 欧4 intercooler, 2.5 bar pressure at 1500 rpm 主要技术（primary technology） TSI（Twin charger） 缸体材料（cylinder block material） 灰铸铁 缸盖材料（cylinder head material） 铝合金 正时传动(valve timing ) 链传动 燃油供给方式（fuel supply mode） 高压油泵、直喷 凸轮轴安装方式（camshaft location） DOHC 16 valve 0-100km/h加速时间 7.9秒 百公里综合油耗 7.2L 二氧化碳排放量 173g/km 适配车型 (apply model) Golf FSI技术 德国大众公司于2001年推出FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分层喷射技术，该技术直接将燃油以较高压力精确地喷入燃烧室内。与传统的汽油燃油喷射技术相比，FSI的功率可提高10％以上，而燃油消耗却降低了10％。德国大众公司通过将增压技术和FSI技术相结合，最新推出双增压器分层燃烧直接喷射TSI（Twincharged stratified injection）发动机具有小巧、宁静、节能、大扭矩和高环保性等特点TSI的增压系统采用两级串联增压方式，其独特之处在于系统的第一级采用了罗茨式机械增压器，第二级为废气涡轮增压器。增压系统的气路也由两级组成，即：第一级进气管、进气转换阀、罗茨式机械增压器、增压进气管1、连接管1和第二级的增压进气管2、中冷器连接管2、涡轮增压器、电子节气门组成（图2）。进气转换阀由系统自动控制，以调整空气在气路中的方向和流量，从而使系统的增压压力与发动机工况相匹配。  罗茨式机械增压器直接由发动机通过传动带驱动，提高了发动机在低转速的进气压力，瞬态响应加快，也提高了低速转矩特性。与普通机械增压器不同的是，罗茨式增压器并不是被发动机驱动不停地工作，而是由电控系统通过电磁离合器切换实现动力传递的接合和分离。当发动机在高转速范围，由于废气能量高，涡轮增压器充分发挥作用，机械增压器和涡轮增压器的工作被电控系统自动转换。控制转换阀确保了不同工况点空气通道的转换，当废气涡轮增压器单独工作时，空气转换阀完全开启，进气流不经过机械增压器，直接供给涡轮增压器空气，空气被增压后经过中冷器后进入节气门。对于这种两级串联布置形式的双增压器系统，最大的挑战是避免压气机出现喘振或阻塞，并把两个串联增压器的相互作用调整到与发动机工况相匹配。 为保证机械增压器和涡轮增压器协调工作并与发动机的工况相匹配，对进气道的转换是非常必要的。在低转速区域，空气控制阀完全关闭，空气全部进入机械增压器，增压后送往涡轮增压器压气机的输入端。这时虽然涡轮转速较低，但压气机输出端仍然保持了较高的输出压力，因而消除了普通涡轮增压器在低转速时的“迟滞”现象，也保证了发动机在低转速时获得大扭矩。此时，机械增压器工作在持续工况区?当发动机处于中等转速时，因废气能量增加，涡轮增压器的增压能力增强。为避免负荷过大，必须调低机械增压器的增压比。此时电控空气控制阀部分开启，机械增压器的高压空气经阀体回流到机械增压器的低压端（即入口处），因而降低了输往涡轮增压器的输入压力