土方路基试验段总结(济邵高速).docVIP

济源至邵原高速公路 第二合同段K4+100~K10+000 土方填筑试验段总结 中国光大国际经济技术合作有限公司 济邵高速JSTJ—02项目经理部 目 录 第一章:　试验资源配置---------------------2 1.1 试验人员及试验设备------------------2 1.2 土料-------------------------------3 1.3 其它-------------------------------3 第二章:　试验过程描述---------------------4 第三章: 试验总结------------------------8 3.1 原地面处理方法----------------------8 3.2 路基填料----------------------------8 3.3 标准施工工艺-----------------------9 3.4 压实度检测方法---------------------11 3．5路基填筑注意事项--------------------11 3.6 路基填筑工艺流程-------------------12 第一章:　 试验资源配置 我项目部按《土方路基填筑试验段施工方案》（以下简称《方案》） 的规定，于2006年3月29日～4月9日在K8+077～K8+180进行了路基试验段的试验工作。根据试验取得的数据，获得了路基填筑大面积施工的各项技术参数，总结出了我合同段93区路基土方填筑的施工方法，用于指导路基土方填筑施工。 试验时资源配置如下： 1.1 试验人员及试验设备： 按《方案》要求，我项目部在试验段的人员及设备配置情况如下： 序号 岗位 数量 备注 1 技术负责人 1 2 生产队长 1 3 质检工程师 1 4 测量工程师 2 5 试验工程师 3 6 工 人 20 序号 机械名称 型号 数量 备注 1 振动压路机 YZ--22 1台 2 振动压路机 YZ--20 1台 3 挖掘机 W200 1台 4 推土机 T140 2台 5 平地机 PY160 1台 6 自卸汽车 20M3 5辆 7 洒水车 10T 1辆 1.2 土料: 按《方案》要求,试验段的填筑土取至K8+687～K8+900段挖方区,其土质技术指标如下： 最大干密度: 1.86 最佳含水量:13.6% CBR值: 3.3 现场含水量:19.2% 1.3 其它: 测量设备： 全站仪GTS-702 1台；水准仪DS32 1台 钢卷尺 50m 1把 ；直板尺50cm1把。 测量设备满足试验段要求。 土工试验设备及及标准砂： 电子天平 5000 g/0.1g 1台；标准砂 r=1.44㎏/cm3m为一个断面，放出中线和边线并标注里程桩号。取4个断面布置测点，每个断面上布置三个测点，测点距左边桩的距离分别为2m、18m、34m，测点布置图如图所示（第14页）,测出各测点的高程如表(1) （第15页）。 为保证今后路基填筑时不至于发生亏坡现象及修坡尺寸,放边线时路基两侧都加宽了0.5m。 根据自卸汽车的容积（20m3），3.1 原地面的处理方式: 我标段的路基经过平原微丘地带，其间沟渠纵横，地表水较多，地下水位较浅，原地面含水量过大，地基较软，填前碾压很难达到规范要求，在试验段施工时，经业主方、设计方、监理方及施工方现场研究，决定填一层40㎝砂砾石的处理方案才解决问题。 但是，这种处理方案的成本太高，业主方对各标段存在的这一共性问题邀请专家会诊，经过对各种方案的经济技术比较，最终确定处理方案：当原地面较湿时，掺6%的石灰进行处理。 3.2 路基的填料： 规范规定，下列材料不能作路基填料： 淤泥、泥炭、腐植土、杂草、树根、树茎、建筑垃圾、液限大于50、塑性指数大于26的土。 路基用土的室内试验项目如下： 序号 试验项目 试验方法 技术要求 试验频率 1 颗粒分析 JTJ051-93 2mm颗粒含量30% 每料源/次 2 塑性指数 JTJ051-93 26,液限50 每料源/次 5 重型击实 JTJ051-93 含水量和干密度 每料源5km3/次 6 含水量 JTJ051-93 天然含水量范围 每料源/次 3.3 标准施工工艺: a)填料含水量的增减控制: 碾压适宜的含水量是最佳含水量±2% 当含水量偏大时就要采用堆晒、摊晒等方法降低含水量。 无论是采用堆晒还是采用摊晒的方法来降低含水量,都必须根据当时的天气情况、温度情况来