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科技部门户 通知通告 国家高技术研究发展计划（863计划）新材料技术领域“轨道交通用关键材料”重点项目课题申请指南 科技部门户网站 2007年12月05日 来源：科技部 一、指南说明　　本项目以国家交通运输业发展战略为导向，以市场需求为牵引，根据铁路运输高速化以及节能、环保、安全、舒适的发展趋势，开展轨道交通关键材料及其工程化技术的深度研发；采取改进提高与自主创新相结合的方式，获取具有自主知识产权的先进适用材料技术，推动以现代交通关键材料为基础的产业群的发展，提升产业的自主创新能力和核心竞争力。　　本项目遵循“有限目标、重点突出”的原则，以关键技术研发和产业化为核心，强调材料、技术、装备的系统集成和优化，设置了“高速列车用不锈钢车厢板”、“高速列车用铝合金结构件”、“高速列车用合金钢车轮”、“客运专线铁路桥梁用橡胶支座”、“动车组用减振降噪弹性元件”、“轨道扣件系统用高分子部件”、“高速铁路无碴轨道用CA砂浆”、“高速铁路用钢筋混凝土”等8个研究课题。为集成全国优势力量，促进轨道交通关键材料的研发，现就8个课题公开发布课题申请指南，国拨经费控制数为6500万元。 二、指南内容　　课题一、高速列车用不锈钢车厢板　　研究目标：针对时速200km/h的高速列车，开发出外墙板及车体结构用301/301L奥氏体不锈钢；针对时速200km/h以上的高速列车，研制出成形性能高、表面质量优良、耐大气腐蚀性能好的优质低成本不锈钢。　　主要研究内容：含N奥氏体不锈钢的成分精确控制技术；高表面质量板坯连铸技术；板材高精度轧制技术与表面处理技术；外墙板深加工成型技术。优质低成本不锈钢的成分设计；高表面质量、高均质、等轴晶化板坯连铸技术；热轧板组织细化控制轧制技术；冷轧板表面处理与性能调优技术。　　主要考核指标：301/301L不锈钢调质态（1/4冷硬～全冷硬）的屈服强度为345～830MPa，抗拉强度为700～1150MPa，延伸率为20～45％；固溶态的屈服强度≥240MPa，抗拉强度≥550MPa，延伸率≥45％。优质低成本不锈钢的强度、韧性、成型性及表面质量与304不锈钢相当，大气环境下不需要涂装，焊接性能优良。建立生产示范线，实现批量、稳定生产。　　说明：本方向拟安排课题1项，国拨经费控制数为1800万元，配套经费与国拨经费的比例不低于3:1，支持年限不超过3年。本课题要求以产学研模式联合申请。 　　课题二、高速列车用铝合金结构件　　研究目标：针对时速200km/h以上的高速列车，开发出底架板用可焊、耐蚀、中强7×××系铝合金和车厢内装构件用耐磨、耐蚀、中强变形铝合金。　　主要研究内容：底架板用铝合金的成分设计；热轧、固溶、冷轧过程的工艺调优与组织性能控制技术。内构件用变形铝合金的成分设计；大凝固界面温度梯度半连续铸造工艺与凝固组织细化技术；高表面质量复杂断面型材的挤压成型技术与表面处理技术。　　主要考核指标：可焊、耐蚀、中强铝合金板材（厚度4～45mm）T6状态的抗拉强度≥335MPa，规定非比例延伸强度≥275MPa，伸长率≥10％。耐磨、耐蚀、中强变形铝合金型材T6状态的抗拉强度≥300MPa，规定非比例延伸强度≥260MPa，伸长率≥8％，焊接与耐蚀性能达到7N01牌号标准。建立生产示范线，形成批量生产能力，具有成本优势。　　说明：本方向拟安排课题1项，国拨经费控制数为800万元，配套经费与国拨经费的比例不低于3:1，支持年限不超过3年。本课题要求以产学研模式联合申请。 　　课题三、高速列车用合金钢车轮　　研究目标：针对时速200～350km/h的高速列车，开发出与100m长定尺优质钢轨相匹配的车轮用钢的精炼、连铸、成型、热处理工艺及相关检测和质量控制技术。　　主要研究内容：高洁净车轮钢冶炼 — 圆坯连铸 — 车轮轧制及热处理一体化技术；动车组轮/轨匹配专用技术；车轮质量控制和检测技术。　　主要考核指标：车轮钢中氧含量20ppm，氢含量1.5ppm，氮含量60ppm；实物性能达到日本、欧洲的同类产品水平。形成我国高速列车用车轮的技术规范，建立生产示范线，实现批量生产。　　说明：本方向拟安排课题1项，国拨经费控制数为1500万元，配套经费与国拨经费的比例不低于3:1，支持年限不超过3年。本课题要求以产学研模式联合申请。 　　课题四、客运专线铁路桥梁用橡胶支座　　研究目标：针对列车时速200～350km/h的客运专线，开发出铁路桥梁建设用隔振支座、调高支座、剪力榫、伸缩缝等系列产品，形成自主知识产权。　　主要研究内容：高耐久超大型橡胶垫的配方设计及硫化成型技术；超大型支座产品性能测试技术；大尺寸超高分子量聚乙烯耐模板的配方设计及成型技术；高模量、高稳定