车站测量方案.doc

目 录 编制依据 工程概况 控制点简述 施工测量的目标和任务 施工测量组织管理机构 施工测量主要使用仪器及设备 施工测量精度要求 车站施工测量总体方案 测量工作管理制度 附件： 1、测量人员简历表 2、主要测量管理人员资质证书 3、测量仪器检定证书 ----轨道交通---一期工程 土建Ⅵ标段车站施工测量方案 一、编制依据： 1、?2008 2、《?2007 3、《?99 4、?97 5、?99 6、《 7、《二、工程概况： 标段七包括日新环岛站、巫家坝站、奥体中心站及展览中心～日新环岛区间、日新环岛～巫家坝区间共三站两区间的土建项目施工任务。 2.1.3日新环岛站概况 2.1奥体中心站工程概况 三、控制点简述：  宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅵ标段共有地面控制点二十九个。 其中精密导线点14个（DT［1］74～DT［1］86、DT［1］86-1） 高程控制点分为深桩水准点1个（SZ006）,轨道交通一等水准点14个（BM［1］38～BM［1］46、BM［1］65～BM［1］69）。福明路站～世纪大道站车站施工引用其中10个（SZ006、BM［1］41～BM［1］46、BM［1］67～BM［1］69）。 四、施工测量的目标和任务： 1、  2、施工测量的任务：  ⑴严格遵守合同协议书、招标文件、投标文件等有关规定，并接受测控中心的监督检查。独立复测由地铁测控中心交给的地面主控制点，并在此基础上安排施工控制测量和放样工作； ⑵ 对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程的施工控制测量和细部放样测绘工作，保证施工测量精度； ⑶ 施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性； ⑷ 对施工控制重点部位（如标段起始位置、盾构环中心、暗挖隧道区间等控制点）要重点复核，保证其满足空间位置、盾构机行进的准确性，保证路线限界净空要求； ⑸ 测控中心提供的首级控制网及时复测；使用控制点放样前必须对控制点进行检查，确认无误后方可使用；建立多级复核制度，以保证测量成果准确无误；在进行测量放样时，注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。 ⑹对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限； ⑺ 按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按《⑽ 保护好测监中心交给的控制桩及施工中已复核桩点。 五、施工测量组织管理机构： 在实际施工过程中，由项目公司总工程师全面负责测量工作的安排和指挥；施工技术科负责测量工作的总体调配和规划；项目公司精测队由1名测量主管，1名专职测量工程师组成，负责具体的施工控制测量、复核，内业资料整理及测量管理工作；另由各项目部配置专职测量技术负责人，负责现场施工放样及复核检测，归项目公司精测队管理；施工测量中实行“三级管理，两次复核”的管理制度，即项目部测量放样完成后首先自检合格后方可报项目公司精测队，精测队复核合格后上报监理；项目公司精测队管理项目部测量员，项目公司工程部管理项目公司精测队，项目公司总工程师总体规划和管理工程测量工作，以保证施工验收一次合格率达到100%。优良率达到95%以上。 另外，施工控制测量和关键部位的施工放样测量，实行两人两次复核（即1人观测，另1人复核；1人计算，另1人复核）的观测与计算程序，并做好记录，签署姓名和日期，做到层层把关，责任到人，以保证施工放样的准确性。 附1 测量管理机构框图 六、施工测量主要使用仪器及设备： 仪器名称 规格型号 测量精度 数 量 检定有效日期 全站仪 徕卡TC402 2″/2+2ppm 1台 2011年4月26日 水准仪 宾得AFL-320 0.8mm/km 1台 2012年4月27日 水准仪 索佳C30Ⅱ 1.5mm/km 1台 2010年4月27日 塔 尺 5m / 3支 钢 尺 50m / 3把 七、施工测量精度要求： 1、导线控制点复测： 宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅵ标段共有精密导线点14个（DT［1］74～DT［1］86、DT［1］86-1） 各角度测回数： 4个测回 测角中误差： ± 2.5″ 角度闭合差： ±5 测距中误差： ±4mm 测距相对中误差： 1/60000 全长相对闭合差： 1/35000 相对点位中误差： ±8mm 2、高程控制点复测： 本项目高程控制点共15个。其中深桩水准点1个（SZ006）,轨道交通一等水准点14个（