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基于信号交叉口通过能力的研究 殷晓会 （石家庄铁道学院） 摘要：针对城市交通拥挤和堵塞现象日趋严重的问题，从交通信号理论的角度，详细分析平面交叉口入口处车辆的排队情况，给出不拥挤交叉口的交通流量数据关系。 本文通过对实际调查数据和计算机应用程序相结合的理念探讨交叉口的实际情况，确定信号周期，保障通行能力。 关键词：交叉口；信号周期；通行能力 Based on Capacity of Signalized IntersectionsYIN Xiaohui(Shijiazhuang Railway Institute) Abstract: The phenomenon of urban traffic congestion and the growing problem of congestion, traffic signals from the theoretical point of view, detailed analysis of the intersection at the entrance to vehicles queuing situation, given the traffic flow is not crowded intersection data relationships. In this paper, the actual survey data and computer applications to explore the concept of combining the actual situation of intersection to determine the signal cycle, to protect traffic capacity.Keywords: intersection; signal cycle; traffic capacity 1 引言 十字信号交叉口作为城市平面干道路网的交通节点，其通行能力对城市路网容量的充分发挥起到决定性的作用。多年来对提高其通行能力和服务 水平的研究一直没有停止。仅在交通机理方面改变其几何条件、细化车道划分、合理信号配时等均进行了多年研究和治理改造，但在减轻交通压力方面仍没有得到确切的解决方法，因此如果能够通过交叉口等候车辆的多少来控制红绿灯的显示时间，就可以减轻交通拥堵情况。 由此，我们可以在交叉口行车方向安置信号显示器，以判断等候车辆的长度，将此长度换算成通过时间，并将此时间传输给交叉口信号控制器，依此来确定红灯时间。 2 国内外研究现状 针对城市交通拥挤和堵塞的现象日趋严重的问题,从交通信号理论的角度,详细分析平面交叉口的入口处车辆的排队情况,给出不拥挤交叉口的交通流量方程,确定信号周期和绿信比的取值范围,从而提出交通需求强度和相对需求强度的概念,并将其作为衡量交叉口交通管理效果的质量指标;同时对交通信号的损失时间加以探讨,为如何提高绿灯信号效率提供理论基础①。 将双车道无控制交叉口中各个方向的车流看作相对独立的车队,然后分别对交叉口中两两相冲突的车流运用车队分析方法进行分析研究,并对其通行能力进行修正,从而得到不同方向车流相穿插的通行能力,最终得到了一种基于车队法的双车道无控制交叉口通行能力的计算方法②。 关于左转车比例系数的探讨，针对信号控制交叉口进口道直左车道中左转车比例的计算模型 ,在结合我国现行交通规则和道路设计规范条件下 ,建立了一个完全不同于有关教科书中模型的新的计算公式③。 针对机动车运行,在不改变交叉口现有规模的前提下,提出了“三等候区域、两相位信号控制、一左转过渡车道”交通运行模式,使信号交叉口的通行能力和服务水平产生了突破性的提高。结合国情,还给出了非机动车和行人的交通运行建议④。 3 研究方法与手段 当前普遍是采用“红黄绿”色灯，根据交叉路流量的具体情况，由色灯分配通行权．在交叉口，同样一条车道，不仅要通行东西向的车辆，还要通行南北向的车辆．从通过时间上来说，东西向和南北向各占一半，通车量也就下降了一半．若考虑到其他的时间损失，诸如左转车辆干扰损失、自行车干扰损失等，交叉口的通行能力实际上只有路段通行能力的3 0～45％．正因为交叉路口可允许的通行能力过低，客观上就形成了瓶颈，一旦路段上车流数量稍多，堵塞便会出现。 3.1十字交叉口的平面布局本交叉口为标准十字交叉，四条进口道的行车方式如下： 南进口道只有一条机动车道，直行车左右转混合使用；北进口道有两条机动车道，一条直行同右转使用，一条专用左转车道；东进口道有四条机动车道，两条直行车道，一条专用左转车道，一条专用右转车道；西进口道有四条机动车道，两条直行车道，一条专用左转车道。 交通流量调查资料高峰小时流量为2 811 pcu,／h，其中