【2017年整理】汽车点火系(金科版).pptVIP

汽车电气系统维修;点火系概述：（一）点火系功用;（二）点火系的要求;（三）点火系的类型;3、按储存点火能量的方式分 （1）电感蓄能式点火系 （2）电容储能式点火系 4、按点火信号产生的方式分 （1）电磁感应式点火系 （2）霍尔效应式点火系 （3）光电效应式点火系 （4）电磁振荡式点火系 ;二、传统点火系;二、传统点火系;（一）组成;（一）组成;（二）传统点火系的工作原理;（三）传统点火系的工作过程;2、触点打开，次级绕组产生高电压 初级绕组产生200~300V的自感电动势 次级绕组产生15~20kV的互感电动势。;3、火花塞电极间火花放电 点火线圈次级绕组产生的电压上升到火花塞的击穿电压时，火花塞的电极间隙被击穿，产生电火花，储存在点火线圈及其系统中的能量以电火花的形式释放出来。;（四）传统点火系主要零件的结构;分电器的结构和工作原理;;（1）断电器;（2）配电器;（3）点火提前机构;离心点火提前装置;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;真空点火提前装置;真空点火提前装置;（4）电容器;2、附加电阻;3、点火线圈;3、点火线圈;3、点火线圈;3、点火线圈;3、点火线圈;3、点火线圈;4、火 花 塞;（1）火花塞要求;（2）火花塞结构;（3）火花塞的热特性;（3）火花塞的热特性;三、普通电子点火系统;2、电子点火系类型 电子点火系按点火信号发生器的不同分为 电磁感应式 霍尔效应式 光电式 电磁振荡式;（一）电磁感应式电子点火系;（一）电磁感应式电子点火系;（一）电磁感应式电子点火系;2、磁感应信号发生器;;;;（二）霍尔效应式电子点火系 ------普通桑塔纳;（二）霍尔效应式电子点火系 ------普通桑塔纳;1、霍尔式分电器结构 霍尔信号发生器 配电器 点火提前装置 ;2、霍尔原理 霍尔电压： UH=RH/d·Ｉ·B 式中：RH——霍尔系数； d——半导体基片厚度； Ｉ——电流； B——磁通密度。 当电流Ｉ为定值时，霍尔电压UH随磁通密度B的大小而变化； 同时也可以看出，霍尔电压的高低与磁通的变化率无关。 ;;3、信号电压;3、信号电压 在霍尔元件上得到的霍尔电压UH一般为20mV左右，需要进行放大、整形后，变为信号电压UG再输送给电子点火器。;4、工作电路;（三）光电式电子点火系;四、微机控制电子点火系统;微机控制点火系的组成;（一）微机控制点火系的组成 监测发动机运行工况的传感器； 处理信号、发出指令的微电脑； 控制点火线圈初级电流的电子点火器（点火模块）以及点火线圈、分电器、高压线、火花塞等。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;1、传感器; 曲轴位置和发动机转速传感器 用来检测曲轴转角、活塞上止点位置和发动机转速。 是微机控制电子点火系最基本的输入信号。 磁感应式、霍尔式和光电式三类。 ;丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改进而成，由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别与上止点信号，称为G信号)发生器；下部分为曲轴转速与转角信号(称为Ne信号)发生器。 ;1)Ne信号发生器的结构特点： Ne信号发生器安装在G信号发生器的下面，主要由 No．2信号转子、Ne传感线圈和磁头组成。信号转子固定在传感器轴上，传感器轴由配气凸轮轴驱动，轴的上端套装分火头，转子外制有24个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内，磁头固定在传感线圈中。 ;2)转速与转角信号的产生原理与控制过程： 当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感线圈的磁通随之交替发生变化，就会感应产生交变电动势.因为信号转子有24个凸齿，所以转子旋转一圈，传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈相当于发动机曲轴旋转两圈，所以一个交变信号相当于曲轴旋转30°。相当于分火头旋转15°。ECU每接收Ne信号发生器24个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角，还需将每个信号周期所占的曲