今天恩施火车通全国.docVIP

今天，宜昌火车向西开 飞天巨龙，飞到土苗儿女家门前。巍巍峰峦，茫茫林海，粼粼清江……古老而美丽的鄂西，铁路梦圆。渝、鄂、湘、黔毗邻地区2.4万平方公里土地，没有一寸铁路的历史从此终结。对于工程而言，这部波澜壮阔的建设史诗，无疑将铭刻在中国、乃至世界铁路史上。对于历史而言，这个鄂西人民等待百年的时刻，不只是一个梦想的实现，更是一段新征程的开启。云端天路，唤醒群山。从此，觉醒的大山面向平原，瞭望大海。　　　什么梦，一盼就是一百年？从湖北宜昌到重庆万州，沿着千嶂壁立的群峰，我们丈量这梦想的轨迹，触摸历史的兴衰。107年前，承载强国之梦的川汉铁路动议。中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌，宜昌至秭归段曾一度动工修建，宜万铁路的前身正是川汉铁路的最重要地段。92年前，孙中山先生在《实业计划》中写下名言：“交通为实业之母，铁路又为交通之母”，郑重再提修建川汉铁路设想。然而，民族苦难，山河破碎，铁路的梦想那么遥不可及。50多年前，毛泽东、周恩来等老一辈领导人曾计划修筑川汉铁路，无奈受技术、财力的制约，一次次被提起，一次次又被搁下。长河激浪，梦坚守。7年前的12月1日，恩施州20年周庆的欢乐日子，恩施人民收到了党中央、国务院送来的最大贺礼：宜万铁路动工。从梦想到现实，这条路整整走过一百年。俯仰百年，这是一次漫长的征程，更是一次伟大的出发。追赶速度，融入大潮，鄂西人民对现代文明、幸福未来的执著追寻，百年不曾改变。伴随这份追寻，大山之外的人们知道，今日鄂西正在告别封闭和贫穷，这里是荆楚“两圈一带”战略宏图的重要实践区域之一；今日鄂西不仅仅是出川入蜀的重要通道，是连接中原与西南的重要纽带，更是西部开发的前沿阵地。 　　是谁，铺架登天之梯？是谁，叩醒封尘已久的大山？百年等待的鄂西，筑起世界级工程。说世界级，因宜万铁路堪称目前世界上已建、在建铁路中最难的铁路，工程之艰，工程之险，令人浩叹。请看一组数据：宜万设计长度不过377公里，全线需要修建铁路桥梁253座，长达58公里；需要打通隧道159座，长达220公里。这意味着，全线桥隧比达74%。再看一个现实：地质专家评价，成昆线是一个“地质博物馆”，南昆线是一座“地质迷宫”，内昆线是一部“地质百科全书”，而宜万铁路经过的武陵山区长期被视为工程“禁区”，沿线山高壁陡、河谷深切，岩溶、暗河、裂隙、崩塌、滑坡等不良地质比比皆是。武陵，一山更比一山高，一山更比一山险。宜万，在“禁区”中挺进。回望7年艰辛鏖战，数万建设者用双手托起飞天巨龙，用意志和生命筑起一道崇高的精神山岳。这是一种尊重自然、尊重客观规律的科学精神。绝非鲁莽的穿越，更非盲目的挑战，建设者采用TSP203、地质雷达、红外探水、超前地质预测预报等新方法，挺进一个个令人惊叹的“世界之巅”。这是一种百折不挠、永不言败的拼搏精神。 历经先后15次突水的残酷考验，马鹿箐隧道没有倒下；历经先后88次突水的恐怖折磨，野三关隧道没有倒下；没有施工便道，建设者把自己吊在悬崖边，一点点凿，一点点砌。面对生命极限的挑战，面对精神意志的考验，金戈铁马历尽劫波，顽强屹立。这是一种甘于寂寞、无私奉献的敬业精神。他们其实都是一群普通的人，是儿子、是父亲、是丈夫，是女儿、是母亲、是妻子，只不过，他们比普通人更坚韧；愿用一腔热血，炙热年华，如歌岁月，守候深山，默默奉献国家重点工程建设。这种精神，让这段惊心动魄的筑路历程，饱含科学主义思想、理想主义激情、英雄主义气概、集体主义情怀，她是我们理解这个筑路传奇的心灵途径，也是我们追寻宜万铁路意义的重要收获。宜万精神催人奋起，她立在武陵的崇山峻岭中，刻在土苗人民的心上！时代需要宜万精神，鄂西山区、荆楚大地的发展同样需要宜万精神。 　　宜万，一曲激昂的武陵大歌。今日鄂西，该如何把握奋进的旋律，不负这宏伟工程历经7载的披荆斩棘，不负百年坚守的努力？又该怎样将此刻的欢欣鼓舞，沉淀为发展的底气，化为继续前行的动力？百年梦圆的大地上，历史期待我们的回答。大歌，开启鄂西发展的征程。鄂西的崇山峻岭，处于云贵高原东沿武陵山脉余脉与大巴山之间。宜万铁路经过的地方，是曾经孕育灿烂土家文化的摇篮。只是大山的屏蔽，交通的阻隔，阻碍了资本的进入，让这片美丽的土地贫瘠。今日鄂西，继宜万线后，渝利线全线动工，已经立项的黔张铁路也途经咸丰和来凤；高速公路方面，继沪渝高速通车后，宜巴高速、恩黔高速、安吉高速、利万高速相继施工；机场方面，继老机场扩建完工后，恩施新机场正在规划建设。这一条条连通中西部的重要通道，这一条条穿越少数民族地区的经济大道，必将燃起土苗山寨的希望之火，成为滋养武陵现代文明的强劲动脉。大歌，敲响鄂西开发的鼓点。在《神话恩施》中，作家叶梅深情写道：“为什么我们会充满敬意地面对高山之巅