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盾构暗挖隧道内接收施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0206-2014 城轨公司 汪远平 1 前言 1.1工艺工法概况地裂缝是西安特有的地质灾害，盾构在地裂缝暗挖洞内接收不同于普通的接收井内接收，盾构在地裂缝暗挖隧道内接收空间小，无法垂直起吊等特点使接收更复杂、风险更大。为西安地铁建设提供了重要的施工经验。1.2工艺原理盾构机接收托架采用回填混凝土做成弧形导台作为接收托架使用，盾构到达后根据盾构实际平面及高程位置在导台内安置钢轨，将盾构主机及台车推进至导轨上，盾构机过完后对导台部分进行混凝土回填到设计标高。《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-2011） 图6.2 端头土体加固取芯 6.3 辅助降水 在隧道外侧打设8口降水井,井深H=（h+5）米（其中：埋深h为地面到隧道底部），盾构隧道接收施工前进行降水，见图6.3。 图6.3 隧道端头降水井布置图 6.4 水平探孔 按下图示用风钻钻孔深不小于2.0m的9个观测孔，孔位见图6.4洞门检测孔位图，并进行渗漏水观测，每孔的流水不超过30L/h（通过观测流水不成线），允许凿除洞门。 图6.4 洞门检测孔位图 6.5 接收导台施工及橡胶帘布安装 6.5.1 测量准备 1 盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 2 盾构机到达的轴线控制 盾构机到达前50m地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入。并根据实测的洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构机刀盘位置。隧道贯通时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±20mm、高程≤±50mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%。 6.5.2 接收导台施工 1 利用二衬结构形式，根据盾构实际平面及高程位置隧道内安置简易钢筋混凝土结构和钢轨，将盾构主机推进至导轨上，达到接受条件，见图6.5.2-1。 图6.5.2-1 混凝土弧形导台隧道内布置 2 钢筋混凝土导台施工 1）埋设预埋件：经盾构联系测量及隧道内施工测量，计算出弧形导台轨面高程及中心坐标。现场进行放线定位预埋件位置。预埋件采用Ф25圆钢，长度为50cm，上部套丝10cm用于压板固定钢轨，下部有90°弯钩长5cm用于锚固。预埋件施工完成后测量人员进行符合，保证两条平行预埋件各处中心间距相等。预埋件垂直方向用Ф25钢筋直接锚入二衬仰拱混凝土内，水平方向距二衬仰拱混凝土面5cm用Ф18钢筋进行连接加固，连接加固间距为1m，见图6.5.2-2。 图6.5.2-2 预埋件埋设 2)模板支设：待预埋件施工完成之后，该弧形导台施工段根据实测高程两侧支设模板，由于导台中部为弧形一次浇筑比较困难，在坡度较大部位增加收口网方便混凝土浇筑，加快施工进度，避免了支设模板等繁琐工序。 3)混凝土浇筑：混凝土浇筑采用泵送混凝土，控制好塌落度是本工序的重要环节。完成浇筑后要及时手面，尤其是在铺设钢轨位置表面一定要平整，浇筑完成混凝预埋件顶将高于混凝土面7cm，方便后期铺设钢轨。浇筑完成待混凝土面终凝后洒水养护，保证混凝土强度达到使用要求，见图6.5.2-3。 图6.5.2-3 混凝土浇筑 4)钢轨铺设：根据预埋件埋设位置将钢轨放入预埋件中间，用轨道压板及螺母将其钢轨固定在已成型混凝土斜面上，为盾构机到达空推提供条件，见图6-6。 3 橡胶帘布安装 为防止盾构机到达时推出的碴土损坏橡胶帘布，洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。 首先,对洞圈预埋钢环上双头螺栓孔进行攻丝清理,上紧双头螺栓后,再点焊固定。其次,洞门凿除完成后,清理渣土,一次性安装完防水密封装置,并穿好钢丝绳,暂且不拉紧。密封装置安装顺序为: 橡胶帘布→圆环板→扇形压板→垫圈→螺母。防水装置扇形压板上钢丝绳在盾构出洞时要拉紧一次,等到盾尾拖出之后帘布橡胶板落到管片上时,再完全拉紧翻板上的钢丝绳,以保证洞门密封效果,防止水土流失造成洞门坍塌，见图6.5.2-4。 图6.5.2-4 洞门橡胶帘布安装示意图 6.6 洞门破除 洞门凿除分三次进行，为方便施工及加快施工进度细节部分作出调整，洞门凿除采用人工作业，总工期为7天，详见洞门凿除施工步序。 6.6.1 第一次洞门凿除 1 洞门最下部破除难度和风险均比较