地铁敞开式TBM过站施工技术.pdfVIP

工程实践 地铁敞开式TBM 过站施工技术 王 俊 站难度、过站要求及对车站持续影 摘 要：在城市地铁首次应用敞开式TBM过站时，从车站设计角度出 响等方面均较盾构过站要高，使得 发，针对不同施工方法及不同施工阶段的车站，阐述了TBM掘进、步 车站设计工作具有独特性。 进、中板步进时，车站设计相应的处理措施，并提出了有关建议。 关键词：地铁施工；敞开式；TBM； 掘进过站；施工技术 2 重庆地铁敞开式TBM过站方案 文从车站设计角度出发，针对不同 2.1 掘进过站方案 0 引言 施工方法及不同施工阶段，总结了 根据车站施工的工期安排，红 随着地铁建设速度的加快， TBM掘进、步进、中板步进时车站 土地站于2009年7月1日开工建设， 在多个城市应用机械开挖（盾构技 设计相应的处理措施。现场施工经 TBM于2010年2月到达该车站，根据 术）实现了地铁建设的快速发展； 验表明，合理的车站设计方案确保 区间工程筹划，TBM于2010年11月 重庆作为山地城市，地形、地质具 了敞开式TBM的快速掘进，并最大 到达大龙山站并转场，根据敞开式 有特殊性，采用钻爆法施工具有一 限度减小了对车站的影响。 TBM施工特点，为保证区间正常施 定的局限性，因此，选用TBM隧道 工，车站主体在2010年2月～11月的 1 敞开式TBM过站简述 掘进机进行地铁施工。重庆轨道交 9个月时间内无法施工，TBM转场后 通6号线一期作为国内首条应用敞开 敞开式TBM过站与传统的盾构 剩余工期不能满足车站剩余土建施 式TBM建设的城市地铁，取得了很 过站不同，盾构施工一般一次性为1 工要求，为此，需对传统的车站施 多有益的经验及探索。 ～2个区间，或者为1个区间的左右 工方法进行调整，以保证区间及车 敞开式TBM过站是重庆轨道 线往返施工，途经车站较少或者不 站两者的工期均满足要求。 交通6号线一期工程中设计及施工 经过车站，设备相对小型轻便，其 红土地站为深埋暗挖车站，单 中的一大难点，也是必须要处理好 起吊、下放、组装、拆卸等操作也 拱大跨结构，轨面埋深61 m，传统 的重要环节。地铁设站要求及敞开 相对容易，可采用站端吊出等方式 的施工方法为双侧壁导坑开挖，施 式TBM快速、长距离掘进的特点， 避免过站，即使是洞内过站，其平 做仰拱及拱墙衬砌。为满足TBM施 决定了TBM需频繁过站。如果过站 移、拆卸等操作也相对方便；而敞 工要求，车站设计调整后采用“先 问题处理不好，不但可能导致敞开 开式TBM一次性施工距离较长，例 拱后墙”的施工方法，即TBM到站 式TBM快速掘进的优势无法发挥， 如重庆6号线一期工程TBM施工距 前先期进行车站拱部土体的开挖， 还会对车站的施工造成很大干扰， 离约为8 km，途经6座车站（4座暗 预留不