填空题量无砟轨道.docVIP

客运专线无砟轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。 客运专线无砟轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设。第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为轨道控制网（CPⅢ）。 客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。 测量精度应以中误差衡量。极限误差（简称限差）规定为中误差的2倍。 精密水准测量：客运专线铁路无砟轨道工程测量中，用于测量基桩高程的等级水准测量，其精度介于二等、三等水准测量之间，偶然中误差为2mm/km。 平面控制网设计应包括控制网基准、网形和精度设计。需要增补控制点时，应进行控制网改造设计。 CPⅢ控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全、便于准确识别和使用。 高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。 桥梁墩台施工完毕、梁部架设以前，应对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线。 客运专线无砟轨道铁路应建立线下构筑物变形监测网，对线下构筑物进行变形观测。 垂直位移监测网可根据需要独立建网，精度按二等水准测量精度控制，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。 变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。 每次变形观测时，宜符合下列规定： 1 采用相同的图形或观测路线和观测方法； 2 使用同一仪器和设备； 3 固定观测人员 4 在基本相同的环境和观测条件下工作。 采用全站仪+水准仪测量时，应符合下列规定： 1 轨道平面位置和高程应依据CPⅢ控制点测设，测点间距不应大于2m 2 钢轨的轨向和高低用10m弦确定，10m弦步长不应大于2m 3 全站仪测角标称精度不应大于1″，测距标称精度不应大于1mm+1ppm；高程测量应按精密水准测量要求施测。 高程控制网测量检查评估：内容包括高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。 变形测量点的分类，根据变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，分为三类：基准点、工作基点、变形观测点。 在线路测量中，当遇跨越大深沟且视线长度大于200米时，应按五等跨河水准测量的要求进行。 水准点水准测量中，视线离地面不应小于0.3米。 导线水平角闭合差在限差以内时，平差时可将闭合差平均分配在各水平角中。 桥涵施工水准测量中，中、小桥和涵洞水准点设置符合五等水准测量要求。 用交会法设置桥梁墩台中心时，应至少选择4个方向进行交会。 当需要对墩台进行变形观测时，应对两岸水准点及各墩顶水准标以不低于二等水准测量精度联测。 精密测量的控制点必须安全稳定，在使用过程中进行定期或不定期检测。 复杂特大桥及重要大桥测量中，桥址中线控制桩每岸不应少于2个，且应用混凝土固桩或埋设混凝土标石。 复杂特大桥及重要大桥控制三角网的布设，求距角不宜小于30度，困难情况不宜小于25度。菱形网或中点多边形网的三角形应接近等边。 各等级水准测量结束后，每条水准路线应以测段高差不符值，计算每千米水准测量的偶然中误差。 高速铁路线路测量采用GPS测量时，应首先利用GPS加密国家四等大地点。 高速铁路桥梁三角网控制测量时，当水平角观测限差超限时，应在原测度盘位置重测。 高速铁路桥梁高程控制测量时，施工水准网中的各水准点，应沿桥轴线两侧均匀布设。 高速铁路桥梁高程控制测量时，桥墩较高，两岸坡陡时，可在陡坡上一定高差内加设辅助水准点，其精度必须满足施工要求。 高速铁路桥梁高程控制测量，当跨河水准测量的跨河视线长度小于300米时，可采用单线过河。 线路曲线中桩测设可采用的方法有支距法、偏角法、任意点极坐标法、长弦偏角法。 施工复测时，应对全线的控制桩间的方向、交角、距离、控制点高程进行复测。 线路竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量。 架梁前应进行跨距测量，其方法有钢尺丈量、测距仪测量、间接计算。 桥梁竣工测量内容包括测定桥梁中线，丈量跨距、丈量墩台各部尺寸、检查顶帽及支承垫石的高程、检查支座位置及底板高程。 桥梁测量应建立独立的平面坐标系统，并应符合下列规定：桥中线为X轴，里程增加方向为其正方向，与X轴垂直的方向Y轴；起算点的里程值，即X值，可自行设定，但全桥里程不出现负值； 定测与初测的里程系统保持一致。