二年级下——向人请教.pptVIP

《詹天佑》课文欣赏 　　 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 　　从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路 的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。　　 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑（mie）地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸（yong）关到八达岭，一路都是高山深涧（jian），悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。 　 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。 遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。　　 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。 他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。　　 这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已. 读后感 今天，老师让我读了《詹天佑》这一篇课文，我完全被詹天佑的行为感动了。 这篇课文主要讲了：我国杰出的工程师詹天佑在帝国主义的轻蔑下，不怕困难、不耻下问，终于在四年里把京张铁路给修筑完工了。 说到詹天佑，我只能够说，我很佩服他。文中说道：詹天佑为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。从这里可以看出，詹天佑一点都没有架子，完全把不耻下问当成了一项工作内容。 如果换作别的工程师，说不定会觉得这样放下面子去问别人，有失身份，很丢脸。 我非常同意詹天佑的做法，因为我们不懂就问，往往会得到肯定的回答，把事情做得更好。 看到这里，我想到了我自己。每当我有题目不会做的时候，我总是埋头思考，从不主动问别人。还记得有一次，我有一道题目不会做，我就坐在位置上冥思苦想，可最终也没有得到正确的答案。看来，我和詹天佑比起来，还有很大的差距。 所谓“学问”，就是学和问的结合。如果有学不问，不行；如果有问不学，那也不行。要做到学中有问，问中有学，这样才能够学得更好。不管身份的高低，只要他能够给予我们以帮助，他就可以成为我们的老师。 所以，我们要向伟大的工程师詹天佑学习——不耻下问。还等什么，快去问吧！ 读后感 《詹天佑》一课给我们介绍了一位爱国工程师的不朽功绩。他功课优秀，考取第一批赴美留学生，并以优异成绩毕业；他报效祖国，学业完成后依然回国为国效力；他热爱祖国，用自己的知识设计建造了中国人自己的第一条铁路；他善于创造，首创的“人”字形铁路，