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公路桥梁施工中预应力技术应用相关问题探究 　　摘 要：经济发展带动了城市化建设，而公路桥梁发展脚步也在加快，因而提高了公路桥梁施工的难度。预应力技术作为公路桥梁施工中一种常见的施工技术，人们越来越对其十分重视。公路桥梁施工的好坏会对其使用质量与寿命产生深刻影响。使用，每个施工方都非常关注公路桥梁施工质量。该文通过对预应力结构的优缺点、预应力技术运用以及存在的相关问题分析，提出具体的应对措施，从而加强施工质量 关键词：公路桥梁 预应力 施工 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（b）-0099-03 当前，由于公路桥梁施工越来越多，也使得预应力技术应用变得更加频繁，但是随着而来的预应力问题也不少。事实上，在公路桥梁施工中，有关预应力的技术应用还不十分成熟，有诸多问题亟待解决，而这也是该文探讨的目的所在 1 预应力结构优劣势 从现实来看，尽管预应力技术是施工中的一种常见技术，不过其结构自身还是有一些优劣势，具体如下 1.1 预应力结构优势 预应力结构有3个优势，当其使用在受拉或者受弯的构件力时，可以使得这些构建的性能变得更加稳定。原因就在于，这种技术能够使构件间的拉力得到提升，使得公路桥梁施工里不再出现混凝土裂缝。就算存在裂缝，因为构件间的拉力比较充足，混凝土建设遭受的损失也不好太大。要是将预应力用在混凝土构件里，降低混凝土荷载，使得之前的裂缝得以愈合，从而缓解混凝土里钢筋的疲劳性，构件的抗疲劳性同样会增强，这在一些大的工程中会经常用到[1]。将预应力技术应用于公路桥梁施工可以让桥梁结构的内力得以调整，换言之，要是桥梁工程涉及到较大的跨度，通过这种技术的使用确保工程更加完整，公路桥梁稳定性更高 桥梁结构自重量因为预应力技术应用在一定程度上可以减轻，原因在于高质量施工材料是预应力技术应用中的辅助，即高度粘性的混凝土、高强度的钢筋，使得施工质量有了保障，减少材料数量，最终让结构自重量减轻，提高钢材利用率。基于经济性来分析，可以让施工方的成本降低；基于钢材质量性分析，结构自重减少可以使公路桥梁有更好的承载力 1.2 预应力结构劣势 公路桥梁施工中，预应力技术应用也存在一些缺陷。不过相比于工程施工，而不是针对工程质量。尽管能使公路桥梁施工的质量提高，不过却会提示工程施工难度，并且不少工程环节都存在一定控制难度。例如：预应力技术由于复杂，要求施工方有很强的施工能力，施工设备要求也高。因此，预应力技术在施工中所需要的技术人员必须经验丰富、操作能力强，并且还应该确保机械设备的使用不违背预应力技术要求。混凝土结构中，预应力技术运用要求高，要是使用不正确就会出现反拱问题，也就是所谓的反拉应力，会对公路桥梁工程施工质量产生明显的不利影响。预应力结构使用存在制约条件，一般来说，大工程比较合适运用预应力，要是工程量较小，而其构件与跨度都小，要是应用过多的高质量施工材料，其投资成本会增加不少 2 公路桥梁施工中预应力技术应用 2.1 预应力钢绞线选择 预应力钢筋、低松弛?绞线、冷拉预应力钢丝等是现如今世界上使用最为常见的几种预应力钢材。而低松弛钢绞线是如今已知新型预应力钢材，有着经济高效、施工便捷、让构建更轻更美观的优点，很多建筑工程都在使用，例如：高架公路、大型桥梁等。预应力钢绞线的运用能够节省近一半的钢材，有着很高的社会经济效益。选择预应力钢绞线需要考虑断裂荷载、松弛、表面状态等性能参数，还有就是尺寸公差、品种规格、破断荷载等标准 2.2 预应力锚具选择 摩阻及机械固锚是后张法预应力混凝土结构中会用到锚具。后张法预应力混凝土结构所使用的锚具，主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类，机械锚固类锚具的锚固主要是运用机械加工，让预应力钥材上部能够有个良好的锚锭环境。一般来说，这种锚具是在高强度粗钢筋或者是在集束型高强钢筋中使用，少部分也用于不同钢绞线或者单根锚旋的[2]。它的特征就是没有很大的锚具应力损失，而且很容易链接，没有灌浆之前能够对预应力进行调整，比如：放松或者重复张扣。摩阻锚具多是用楔形锚具，以挤紧的方式让预应力钢材有锚旋作用，这种锚具有很多类型，应用广泛，其吨位大，锚力变化多，很容易穿索。不好的地方在于会损失很多锚具应力，不便于连接 2.3 预应力体系设计 OVM、XYM体系是预应力混凝土桥梁预应力体系经常使用的两种类型。这种体系的顶板纵向钢束使用的都是平竖弯曲混合的空间曲线，腹板顶端承托集中锚固，而底板钢束的固锚则尽量用在齿板地方。这样做是为了让预应力能够有最强的力臂，将其力学效应全面展现出来，并且布束和腹板比较靠近，预应力能够让传力路线尽快分布到全截面；顶板束锚固于承托中，不用繁复地设置齿板构造，让箱梁尺寸全部通过受力