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浅谈公路大桥合拢段合理施工 　　摘要:结合公路大桥普遍的特点,对大桥合拢段的高精度合拢进行分析介绍。 　　Abstract:High-precision combination of bridge with highway bridgegeneral characteristicsare analyzed and introduced. 　　 　　关键词:合扼段;公路大桥;施工 　　 　　Key words: combination;highway bridge;construction 　　中图分类号:U445 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)01-0220-01 　　 　　将以长河大桥为例,阐述合拢段施工要点。某大桥高速公路K104+242位置处,为左右分离式,全长424m,主桥上部结构为75m+130m+75m三跨变高度预应力混凝土连续刚构箱梁结构,属大跨度桥梁。桥面宽12m,设有2%横向排水坡,箱梁为三向预应力混凝上结构,梁体截面为单箱单室形式,梁高由9.0~3.2m按二次抛物线变化,底板宽6.5m,梁体腹板厚0.65～0.4m,底板厚为1.0～0.3m。对于该桥的主梁施工,主要采用挂篮悬臂浇筑法施工。 　　本项目谢斗标准为:计算行车速度120km/h,路基宽度24m,桥涵设计荷载汽车超-20级,挂车-120级,桥梁与路基同宽,双向四车道,全封闭全立交高速公路。 　　 　　1边跨合拢段施工 　　 　　边跨合拢段施工时,保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分,安装但不固定合拢段底模及外侧模板,将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上,然后将现浇段和刚构梁上的杂物清理干净,接着将T构上的所有观测点精确测量一遍;比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程,如果其高差△15mm则根据计算软件计算确定使△15mm的办法,按照计算使用配重,将水箱或砂袋放置在梁上的指定位置,再进行合拢施工。 　　1.1 加水配重由于边跨合拢段吊篮在现浇段上锚固点距现浇段粱端50cm,而在场36#梁段上的锚固点距36#梁段端面200cm。合拢段混凝土数量为48m3,重量为48m3×25kN/m3=1200kN。所以在现浇段上配重为840kN,在两墩的边跨36#梁段上配重为360kN。 　　1.2 为防止箱梁顶面及底面温差,使箱梁悬臂端在降温时进行,升温时下挠,在底板下悬挂压重,使箱梁底板与支架紧密接触,以限制箱梁悬臂端L下变形及扭曲。混凝土浇筑施工应在低温时进行,使混凝土在气温增长的过程中强度增长,使混凝土保持受压状态。 　　1.3 固定合拢段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管,立合拢段内模,绑扎顶板钢和波纹管等,做好浇筑混凝土前的一切准备工作。边跨合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低、温差变化比较小的午夜前后。 　　1.4 混凝土养护混凝土的养护与悬臂施工相同,由专人负责养护,保持混凝土面24小时湿润。当合拢段混凝土的强度达到85%以上时,即可按设计张拉顺序进行张拉。先张拉纵向束,再张拉横向束,竖向束待全桥合拢后再行张拉。纵向束张拉顺序为:①先张拉TI组束,再张拉底板BB组束;②先张拉BBl2,BB9,BB6,BB3并及时注浆;③待浆体强度达到80%后张拉BBll,BB8,BBS,BB2并及时注浆;④待浆体强度达到80%后张拉BBl0.BB7.BB4,BBl并注浆。 　　 　　2中跨合拢段施工 　　 　　2.1刚梁合拢施工按照“临时固结,低温浇灌”的基本原则进行施工 　　合拢时选择一天中气温最低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注混凝土,这样可保证合拢段新浇注的混凝土处于气温上升的环境中,在受压状态下凝结。在大桥主跨合拢前,对悬臂共扼端两侧梁体温度场及对应长度变化进行了实地测定。浇注混凝土前迅速、对称地对合拢口进行锁定。此时,合拢口两侧支座仍锁定,则根据调查结果可计算升温时梁体所受轴向力。 　　2.2施工顺序 　　(1)悬臂顶推。(2)位移观测。(3)临时束的张拉。(4)当中跨合拢段混凝土的强度达到85%以上时,即可按设计张拉顺序进行张拉。即先张拉纵向束,再张拉横向束,最后张拉竖向束。 　　2.3 为保证合拢段砼的质量,采取的措施 　　(1)合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求,此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除,保证应力状态与设计相符。(2)为防止砼浇筑前后,砼从初凝至达设计强度约80%期间,梁体受温度反复变化和日照不均等因素影响,在结构中引起变形和次内力,为两悬臂端在施工时即为设计时的应力及应变状态,应予以临时固定。此时应设置固定悬臂端的内外刚性支撑。(3)为防止浇筑跨中合拢段砼时,箱梁两悬臂端的错动变形破坏新老砼的结合,采取在两悬臂端分别临时