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在用牵引车节能减排新措施研讨 　　摘 要：尽管中国政府对新车实行了激进的排放和节能标准，但是雾霾和酸雨还是大范围出现。对于在用牵引车，通过车辆合法改制和节油驾驶，旨在调动在用牵引车用户的积极性，既可以增加卡车用户收入，又可以有效降低排放污染 关键词：合法改制；节油驾驶；管理方式 中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.33.196 0 引言 根据环保部2015年发布的数据，国重型柴油车保用量达到911万，占汽车保有量的5%-6%，PM排放量占到汽车排放量的81%，NOX为占77%。尽管中国政府对新车实行了激?M的排放和节能标准，但是雾霾和酸雨还是大范围出现，对于如何实现在用车节能减排，成为政府和民众关心的重点问题，文中通过对在用车市场油耗最高（40升/百公里左右）和年行驶里程最长（年均在15万公里左右）的牵引车的使用工况和在用车产品配置符合度分析，结合节油原理，提出在用牵引车车辆合法改制和节油驾驶，把政府节能减排的目标和在用户降低成本的目的融合在一起，提出节能减排新措施 1 在用车节能减排车辆用户需求分析 1.1 中国牵引车车典型费用分析――油费约占使用费用支出的一半 一汽2012年营销大调研（1064个样本，下同）结论，2012年公路牵引车平均支出81万元，油耗支出42.1万元，占比51.9%，排第一位 1.2 牵引车用户购车看重因素（%）――油耗成为其第一考虑要素 一汽2012年营销大调研结论，2012年公路牵引车购车因素分析，油耗55.0%，排第一位 1.3 车辆合法改制可以降低油耗――用户主动性被激发 通过多年产品策划工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3万元以内且能够在1年内回本，74.1%的用户会接受 2 在用车节能减排车辆合法改制理论分析 2.1 工况多样性和车辆提供的单一性导致车与工况符合度较低――车辆效率低，油耗高 （1）中国治理超载超限20年，多种法规、文件相继出台，总重标准变化幅度较大，导致用户前期购买车辆使用工况发生变化，最为典型的是《交公路发[2004]455号》和《交通运输部令2016年第62号》。标准间车辆总重降低在10.0%-22.5%之间，用户为了提高效率，经济车速普遍提高10-20公里/小时，导致发动机超经济转速运行，油耗增加 （2）中国是典型的高速发展中国家，物流发展不均衡和地理复杂性并存，根据一汽2012年营销大调研结论，典型的8个牵引货运产业链中，常用车速分布区间在50-95公里/小时 2.2 节油原理简单汇总 （1）车型匹配合理常使用经济转速 （2）减少阻力 （3）多使用高标号柴油 （4）减少发动机怠速使用 （5）节油驾驶操作 3 掌握工具，根据工况合法改制在用车，实现节油+省钱，兼顾节能减排 3.1 改变车辆经济车速 如果经济车速过低，可以更换后桥速比方式来实现节油，经过解放425名用户跟踪测试油耗和汽车燃油经济性计算，其它配置相同，后桥速比由4.1调整到3.7百公里可以节约2.9升，年节省成本=15万公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元 3.2 改变车辆区域适应性 北方用户通过加装寒区版配置，水循环加热油箱，实现冬天可烧零号油，年节省费用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；独立暖风，实现冬天熄火可睡觉，年节省费用=（（2升-0.24升）×3小时×5.99元/升+（30元/人天×2人-0.24元/小时×7小时×5.99/升））×4个月×30天=9788元，寒区版年均带来经济效益30392元，增加成本在5000-7000元 3.3 高速车型加装导流罩，降低车辆空气阻力 当挂车装货后在宽度和高度上超过牵引车，常用车速超70-80km/h，则一定要安装导流罩以降低风阻。实际效果：当常用车速在90-100km/h，安装导流罩可使油耗降低8%左右（杭州用户李某百公里节省3.47L/100km），年节省成本=15万公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一个倒流罩的成本仅3000-5000元 3.4 合理选择轮胎及花纹，降低滚动阻力 减少阻力可以提高汽车的燃烧经济性，子午线轮胎与普通斜交胎比较，滚动阻力一般要下降25%-30%。且随车车速的增加，滚动阻力下降欲将明显。因此牵引车采用子午线轮胎具有明显的节油效果，一般可达5%-10%，推荐采用浅纵向花纹无内胎轮胎 4 通过节油驾驶，实现节油+省钱，兼顾节能减排 在