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动车组司机培训2
第2节 运输组织模式 一、既有线运输组织模式 二、客运专线运输组织模式 （一）两种基本的模式 1.客货列车混跑 2.客货列车分线运行——适宜于高速铁路及繁忙干线 （二）200km/h客货混跑的运输组织模式 1.全天候客货混跑 客货列车无规律分散布置 速度相近的列车集中布置 2.客货列车分时段开行 客货列车时段严格区分 客货列车时段部分交叉 （三）各模式适应性分析 1.能力适应性——分时段、集中布置、成组开行能力大，全天候混跑、分散布置能力小. 2.旅速适应性——时段、集中布置、成组开行旅速高，全天候混跑、分散布置旅速低. 3.均衡性和点线协调——分时段、集中布置、成组开行适应性低，全天候混跑、分散布置适应性低. （四）客货混跑线路运输组织特点 1.列车种类多，速差大 2.运行图模式变化大 3.行车组织模式待深入研究 4.调度指挥难度增大 5.天窗对能力影响大 （一）客运专线分类（三种分类方式） 1.速度目标值 2.运营初期的基本运输组织模式 3.在路网中的地位 （二）客运专线运输组织模式（三种） ——主要按照如何组织跨线客流来划分 1.换乘方式 2.下高速线方式 3.跨线运行方式——我国采用这种方式（初期） （三）主要理由（四条） 1.国际上广泛采用全高速模式，也应是我国客运专线运输组织的发展方向 2.是普速—部分高速—全高速发展进程中的必然阶段 3.我国机车车辆工业发展较快，可以为全高速模式提供运载工具，但是国产化水平还不高. 4.提速线路将达到20000km，动车组下高速线条件趋于成熟 5.客流量持续增长。 * * 一、既有线运输组织模式 一、既有线运输组织模式 一、既有线运输组织模式 一、既有线运输组织模式 二、客运专线运输组织模式 二、客运专线运输组织模式 二、客运专线运输组织模式
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