北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道工程(Ⅰ标段)结构施工技术及监理——侯长红.docVIP

北京奥林匹克公园中心区地下交通 联系通道工程(Ⅰ标段)结构施工技术及监理 奥运地下通道项目监理部 侯长红 【内容摘要】：本文主要结合工程实践，对奥林匹克公园中心区地下联系通道工程的结构施工进行总结和论述。旨在总结工程的实际施工经验和效果，为今后类似工程的施工和监理提出借鉴和指导作用。 【关键词】：奥林匹克；地下通道；结构施工。 1.工程概况 北京奥林匹克公园地下交通联系通道主体结构位于南一路、湖边东路、北一路、景观西路地下。其中东西走向(即北一路和南一路)的通道底板位于地下一层，平均相对标高为-7.8米；南北走向的(即景观西路和湖边东路)通道底板位于地下二层，平均相对标高为-13米。其中第I标段全长3.2公里，与国家会议中心、数字北京、国家体育馆及国家游泳中心等工程的施工现场相连。 工程为2008年奥运会工程中的重点配套工程，采用单向逆时针行驶的交通组织。工程设计的车道宽度从一车道、二车道、三车道、四车道一应俱全，对外连接城市干道的出入口25处，进出车库的出入口36处，通道系统十分复杂。 工程自身形成闭合的环形地下联系通道，按照城市长隧道设计，隧道内道路等级为城市支路，设计行车速度为30公里/小时，匝道设计行车速度为10～15公里/小时，进出口设计行车速度为20公里/小时。 工程目前是国内最大的地下交通管廊，是奥运工程的配套设施，在奥运会举办过程中和后期使用过程中，起到交通导流和连接作用。该工程可以大大改善奥林匹克公园区域的地面交通，为地面行人创造安全、舒适、优美的环境。该联系通道还可联系奥林匹克公园内建筑的地下车库，提高其利用率，并且不干扰城市道路交通。此外，地下交通联系通道为地下开发和地下空间的合理使用提供便利条件。 结构形式为钢筋混凝土闭合框架结构，地震烈度按8度设防。结构周围采用SBS卷材防水层。工程包含多条汽车坡道及预留连接口，平面形式复杂多样；结构设计上具有“层数少、埋深大、配筋多、结构厚”的特点。 结构含钢量大，结构主筋直径32mm，间距100mm，结构顶板和底板主筋的接头在墙体高度范围，墙体钢筋和顶板钢筋同时绑扎。 结构截面墙体和底、顶板多是超过1.0m以上的大体积混凝土。其中标准段断面尺寸为净宽12.25m，净高5.95m，底板厚1.1m，侧墙厚1.0m，顶板厚1.1m。 工程的防水等级定为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。本工程采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增强混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝的接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 工程施工的重点、难点 本工程属于奥运配套工程，使用功能特殊，整体定位高，在安全、质量、工期、环保等方面均有较严格的要求。 结构施工时的难点为钢筋直径大、混凝土体积大、土方量多、深基坑支护、结构标高不统一等，因此如何保证模板体系的稳定、最大限度减少大体积混凝土裂缝、确保通道一级防水效果等是施工的重点。 结构工程施工主要工序的工艺方法及检查验收 钢筋工程施工工艺方法 1.1钢筋工程简述 地下交通联系通道结构形式为钢筋混凝土闭合框架结构，隧道出入口覆土较浅段采用敞口U型槽结构。本工程直径大于等于22mm的钢筋全部采用机械连接，其它钢筋视使用部位的不同采用搭接或焊接连接形式。本工程钢筋施工突出难点在于钢筋连接和周圈闭合施工工艺。根据闭合框架受力特点，设计要求通道结构外层钢筋采用连续闭合形式，既只允许钢筋在墙、板的中部设置接头，通道四角70d范围内不允许设置钢筋接头。这给施工造成的难点是墙体钢筋和顶板钢筋必须同时绑扎，整体成型后再浇筑混凝土。钢筋位置控制、保护层控制、钢筋加工精度都有很高要求。 3.1.2钢筋工程施工工艺及检查验收 钢筋工程施工工序：原材采购—进场复试—现场存放—加工成形、半成品预检—接头试验—绑扎连接、验收—成品保护。 钢筋的机械连接：采用直螺纹连接形式。 连接钢筋前，应检查钢筋丝头和套筒等级、规格是否符合要求，螺纹是否干净、完整无损，满足要求时方可进行连接。 连接时，要做到取下一个丝帽连接一根钢筋，不得随意将丝帽取下。钢筋与套筒连接时首先按套筒长度的一半在钢筋上划好标记，然后在此标记外一定距离再做一个标记，待拧完钢筋后，量此距离以确定钢筋丝头是否在套筒中央位置。套筒必须用管钳扳手拧紧，拧紧完的接头在接头上做出标记。 所有弯曲的钢筋连接采用正反丝连接，连接时按正丝对正扣，反丝对反扣连接。 钢筋接头连接好后，接头连接套筒单边外露有效螺纹不得超过1.5扣。 对每一个验收批必须在工程结构中随机取3个接头做单向拉伸试验。当3个试件试验结果均符合设计强度要求时，该验收批合格。如有一个试件强度不符合要求，应再取6个试件复试，复验中仍有1个试件不合格，则该验收批评为不合格。 周圈闭合钢筋施工 由于结构外圈钢筋连续