浅析高铁站前广场规划设计原则——以广州南站中轴广场规划设计为例.pdfVIP

浅析高铁站前广场规划设计原则 ——以广州南站中轴广场规划设计为例 郑宇 广州市城市规划设计所 广东 广州 510000 摘 要：站前广场作为一种特殊的城市广场类型，是交通枢纽地区的重要组成部分，具有区 别于普通城市广场的独有特点。本文结合广州南站中轴广场规划设计，对高铁站前广场规划 设计的原则进行分析，希望能够为该类型的项目提供一些可以借鉴的经验。 关键词：站前广场；规划设计 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号： 随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发 展区，而站前广场因其较强的交通集散功能和景观展示功能，成为了高铁客运枢纽地区必不 可少的重要组成部分，是衡量此地区城市公共空间体系综合品质高低的重要因素。因此，研 究探索适合高铁站前广场的设计理论具有重要的现实意义。本文正是结合广州南站中轴广场 规划设计方案，对高铁客运枢纽地区站前广场规划设计的原则及要点进行了分析，以期对同 类型项目的设计与建设起到积极意义。 1 交通优先原则 高铁站前广场承载着大量的人车流集散与交通换乘功能，因此站前广场作为交通型城市 空间应该把解决交通问题作为最重要、最关键的问题来处理。 首先，在项目前期阶段需要不断地与交通规划师沟通与协调，了解交通量预测结果，根 据预测出的站区客流高峰日平均旅客流量、高峰小时旅客流量，推算出城际轨道、城市地铁、 长途客运、常规公交、出租车、社会车辆、步行等客流量；然后进行静态交通规划，即明确 人行广场、出租车落客区和候客区、公交车落客区和发车区、社会停车场以及轨道交通换乘 大厅的规模及平面布局方案，明确地下空间的出入口位置等；最后进行动态交通规划，包括 进出站行人交通组织、广场内部人车流交通组织、与城市交通衔接的人车流交通组织等。同 时，站前广场的交通规划还需要考虑高铁站周边地区大规模的商业、商务、娱乐、公共服务 等开发用地所带来的人车流量的影响，使整个高铁枢纽地区的交通体系达到有机的统一。 在广州南站中轴广场规划设计中，因社会车辆停车场、出租车上落客区、部分轨道交通 换乘区都已在南站大楼地下空间内设置 （如图1所示），所以广场交通只需要考虑长途客运、 城市公交的车流组织以及各种人流组织。规划方案在南站大楼四角分别布置了两个长途客运 站和两个城市公交站，不仅缩短了旅客换乘距离，同时又有利于车辆与城市道路的便捷接驳， 均衡分散交通量（如图1所示）；石兴大道、三坊路、石洲中路皆局部半下沉，保证了步行 广场的连续性，避免了人流与车流的交叉；东西两侧人行广场共长1.6公里，根据使用主体 的不同划分为四种功能区，旅客、游人、工 、生活等人群各有所归，有效避免了不同人流 流线交叉；人行广场通过自动扶梯、升降电梯、下沉广场等多种形式与地下空间紧密联系， 满足了行人交通换乘与商业消费的需求。广州南站中轴广场交通体系基本做到了分区明确、 流线清晰，人车流运行顺畅、迅速集散，各种人群各有所归。 图1 中轴广场功能分区示意图 2 功能复合原则 旧有模式的站前广场仅以站房为服务对象，而随着高铁时代的来临，高铁站周边地区常 常形成商业、商务、行政、文化等多功能复合的综合发展区，使用主体也不断走向多元化， 因此站前广场作为城市空间的重要节点也就相应的具有复合功能的需求，这种趋势促使站前 广场设计应尽可能营造出丰富多样的景观活动形式和内容场所，使旅客、游人、工 、生活 人员等各种使用者都能产生归属感，各得其所。 在广州南站中轴广场规划设计中，根据广场两侧开发用地的用地性质和使用主体的不 同，把中轴广场相应分为四种功能区（如图1所示）： （1） 交通集散区：位于南站大楼东西两侧，紧邻旅客进出站口，四角为长途客运和城市 公交站场，中间为人流集散广场。人流集散广场不仅能满足客运高峰期旅客的集结和疏散， 同时能作为特殊时期的避难场所。 （2） 文化展示区：位于文化用地之间，广场空间可举行文化交流、展览展贸等活动，例 如作为展示珠江三角洲民间艺术的舞台，表现粤剧、秋色、武术、狮艺等。 （3） 商业休闲区：位于商业商务用地之间，结合高架平台底部空间设置小型餐饮、公共 服务等设施，营造现代快捷的商业景观氛围，并充分与地下空间互动，满足周边工 、生活 人员的吃住用等多种需求，避免了因商业设施