大跨度斜拉—悬吊协作体系桥施工期颤振研究论文.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 大跨度斜拉一悬吊协作体系桥施工期颤振研究 李宾宾 许福友 黄才良 张哲 16024) (大连理工大学土木水利学院，大连1 摘要大跨度斜拉一悬吊协作体系桥属于柔性结构，风致振动问题往往成为其设计的控制因素，尤其施工期 的颤振稳定性更为关键．以大连跨海大桥方案为工程背景，分析多种因素对施工期颤振稳定性的影响．研究表明， 建成斜拉段再施工悬吊段时的颤振稳定性要好于单独施工悬吊段，最大双悬臂和最大单悬臂条件对其影响差别不大； 仅从颤振方面考虑，合拢位置选在跨中具有更好的稳定·li；通过合理设置抗风缆可以有效地提高颤振稳定性，下部 锚固位置不甚敏感，上部锚固位置则需注意． 关键词斜拉一悬吊协作体系桥、施工期、颤振、抗风缆 1．引 言 在大跨度桥梁的建设过程中，施工阶段的抗风稳定性是深受工程技术人员霞视和关注的问题之 一。一般来说，许多大跨度桥梁在施工中都竭力避开台风期，但若考虑到工期等因素，不得不在台 风期架梁时，则采取一种更为有效、稳妥的施工方法就显得十分必要。因此，桥梁在施工阶段颤振 稳定性能是一项重要的研究内容。近年来，国内外一些学者相继对大跨度桥梁施工阶段的抗风稳定 性分析和研究，并提出了一些有助于提高施工阶段结构颤振稳定性的方法和措施。郑宪政钔、陈艾 荣、项海帆6)等也针对悬索桥进行了施工阶段结构的颤振稳定性分析，并得出了一些规律性的认识。 然而对于斜拉一悬吊协作体系桥梁来说，其施工阶段颤振稳定性的研究则基本处于空白状态。 作为一种新型的桥梁结构体系，斜拉一悬吊协作体系桥大都仅处于方案设计阶段，已建成的桥梁屈 指可数，国内仅有乌江大桥和庄河建设大桥两座，而且跨径也不大，其施工方案仍不甚成熟。本文 以大连跨海大桥方案为工程背景，研究多种施工状态以及采用不同合拢方案的颤振稳定性，并提出 一些临时加劲措施来提高该桥型在施工阶段的颤振临界风速。 2．施工期颤振失稳的机理分析与理论求解 对悬索桥来说，其刚度大部分由主缆来提供，斜拉一悬吊协作体系桥与此相似，比例相对较小， 与悬吊和斜拉跨长比例相关。该体系的弯曲振动是主缆的面内振动和主梁的弯曲振动的耦合，而其 扭转振动则是主缆的面内振动和主梁的扭转振动的耦合，弯曲刚度和扭转刚度随塔、主梁的刚度的 变化而变化，弯曲刚度和扭转刚度相差越大，桥梁的颤振临界风速就越大，气动稳定性就越高。 主梁对某一振型总刚的贡献随跨度的增加而降低，但相对于扭转刚度而言，弯曲刚度降低的比 率会更大些。国外资料表明，主跨1624m的丹麦大海带桥东桥，主梁对一阶竖弯振型的刚度贡献为 30％，而对扭转振型剐度的贡献为60％。另外，主梁跨度的增加会使惯性质量增加，但平动惯性质 量增加的百分比率比转动惯性质量增加的百分比率要小，这是因为主缆的质量远离桥梁的中心线， 对同样的质量，会产生更大的转动惯性质量n。在施工过程中，相对于斜拉段，悬吊段往往成为全 桥颤振失稳的控制瓶颈。悬吊段主梁的杆件均为临时连接，且主梁梁端自由或仅受部分约束，致使 桥梁的扭转刚度和竖弯刚度明显小于成桥值，扭转刚度在施工的初始阶段接近于竖弯刚度，使得竖 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 弯频率和扭转频率在施工初始阶段较为相近。同时，主梁的竖弯频率也往往较低，这些因素导致颤 振失稳临界风速较低。 求解颤振失稳临界风速的一种方法是比照平板颤振理论建立起来的经验方法，诸如诺莫图法、 Selberg公式法等。本文施工阶段的颤振临界风速是采用半数值半解析的方法得到，即首先应用有限 元方法算出不同施工阶段的实际等效质量和质量惯矩，然后按二维平板颤振理论计算出其临界风速， 进行形状和攻角系数的折减得到实际的颤振临界风速。首先估算平板颤振临界风速。VanderPut注 意到可以偏安全地忽略结构阻尼的影响，并发现折算风速与弯扭频率比之间接近线性关系，归纳出 der 一个简单的临界风速计算公式。本文采用Van Put公式，其表达式为： 纠1+(,e-0．5)厮Ⅲ (1) 式中，吃为按平板假定得到的颤振失稳临界风