大跨径自锚悬索桥施工工艺研究西河桥子牙河大桥工程论文.pdfVIP

65．大跨径自锚悬索桥施工工艺研究 ——西河桥(子牙河大桥)工程 刘华东 (天津第三市政公路工程有限公司) 摘 要：本文通过对西河桥施工工艺的研究，介绍了西河桥的工程特点和难点。以及在建设过 T法主缆架设施工工艺及施工质量控制、主缆及吊杆张拉与索力调 程中主桥钢箱梁安装、PPWS 整、主梁脱架体系转换、桥面线形控制等施工工艺。 关键词：钢结构 自锚悬索桥 主缆施工工艺 1 前言 改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的 大发展为公路桥梁建设带来了良好的机遇。同时，随着城市桥梁的建设，越来越丰富的桥型被 推广应用，其中自锚式悬索桥以其优美的线形、错落有致的外观而备受青睐。自锚式悬索桥在 国外早已有之，但把它真正应用于中国的工程实践，却是最近几年的事。自锚式悬索桥不同于 传统悬索桥在于“自锚”二字。它不需要有强大的锚碇，直接把主缆锚于主梁端或锚碇横梁上， 节省了昂贵的锚碇费用。自锚式悬索桥实现了人们在城市河流上看到悬索桥的夙愿，丰富了 人们的美觉享受，提升了城市的建筑艺术内涵。本文以一座钢结构自锚式悬索桥天津市西河 桥为工程背景，对钢结构自锚式悬索桥施工工艺进行探讨和研究。 2 工程概况 西河桥(子牙河大桥)是天津市咸阳路道路改造工程中的一座大型桥梁，坐落予天津市红 桥区，横跨海河上游——子牙河。该工程由主桥和引桥组成，主桥为钢结构自锚式悬索桥，三 跨钢正交异性桥面板连续加劲钢箱梁结构，主跨径115m，边跨径48．05m，桥宽42m，主梁为单 508 箱单室钢箱梁结构，主塔为“门”式钢筋混凝土结构，由上、中、下塔柱组成，塔高约31m；引桥上 部结构为普通钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续箱梁，最大跨径36m，下部结构为钻孔桩基 础。桥梁全长553．Im，双向六车道，建筑面积约21000m2。全桥共设人行梯道桥4座，每座设 转向平台一处。它的建成对于加快天津市的经济发展具有重要意义，工程建成后，大桥将成为 一处新的建筑景观。 3工程特点和难点 西河桥是天津市第一座自锚体系垂直吊索悬索桥，其自锚悬索体系长度214m，加劲钢箱 梁的宽度、主跨径均为全国同类桥梁之首。它具有以下特点： (I)设计新颖：主桥采用全钢结构，为天津市首座全钢结构桥梁，总钢材用量达到4000余 吨，创天津市钢桥之最。桥面铺装采用新型钢结构专用防水材料，有效解决了钢桥面防水和沥 青铺装结合问题；底层采用浇筑式SMA沥青混凝土铺装，具有高温稳定性好、低温抗裂性好 的双重优点，有效克服了悬索桥变形较大的弊病，延长了使用寿命。 (2)钢箱梁合理分段，焊接变形控制：钢箱梁的横断面为42m，考虑道路及现场运输现状， 确定分段的长度不超过12m，宽度不超过4m来进行分段的制作。钢箱梁整体拼装焊接采用 先定位焊，后正式施焊，实施全站仪跟踪测量的方法，保证误差在3mm之内。 (3)钢箱梁定位：悬浮体系的钢箱梁在空间位置的准确性是钢箱梁安装的关键。利用升降 可调的砂顶装置，每片钢箱梁轴线位移控制在不超过3mm，高程控制不超过4mm，满足了规 范的要求，保证了成桥的线形。 (4)主缆架设：全桥主缆共2根，每根主缆由19根127丝乒5的高强镀锌平行钢丝组成，长 度约230m。主缆架设采用PPWS法，基准索股的绝对标高控制利用全站仪进行测量，并根据 测量结果反复进行索股绝对垂度调整。针对主缆索股发生扭转、变形和散丝现象，对索股采取 了加密绑扎，针对变形和散丝现象，采用专用工具对索股进行整形和梳理，对扭转现象，用人工 将索股从前端锚头开始往后端锚头方向扭正。主缆空隙率设计索夹处18％，其他处为20％， 允许误差为土2％，经检测空隙率最大误差为±0．5％，符合设计要求。 (5)锚碇横梁锚管定位：它是成桥的关键，锚碇横梁的核心部位就是锚管的定位是否准确， 它将直接影响主缆线形和整个桥梁的受力。为了锚管的定位准确，我们采用在加工厂内进行 机械精加工，对所有锚管进行整体加工焊接。锚管的定位采用钢性定位架进行定位，在定位架 上按设计要求采用计算机进行锚管位置定位，定位后进行精密切割，切割后进行锚管定位焊 接，制作完成后运至现场进行吊装就位。 (6)结构受力体系转换：通过对吊杆的张拉，使钢箱梁脱架，将支架上的作用力转移至主 缆。在转移的过程中