大跨连续刚构墩梁固接处的空间应力分析论文.pdfVIP

上 海 市公路学会第七届 年会学术论文集 大跨连续刚构墩梁固接处的空间应力分析 林志雄 (上海市政设计研究院) 摘要： 剐构桥中墩梁固接处的结构构造和应力分布情况都比较复杂，属于刚构桥中的关键部位。以绍兴曹娥江大闸闸 前大桥为例，运用有限元分析方法对墩梁固接处进行空间分析，以便指导工程的设计和施工。 关键词： 刚构桥；墩梁固接处；有限元应力分析；应力集中 1 概述 曹娥江大闸闸前大桥位于曹娥江河口附近，位于曹娥江大闸上游约lkm处。主桥结构为四跨连续刚构，连 续刚构跨径布置为88m+140m+140m+88m，总长456m：见图1。 图1桥梁总体布置 图2墩梁固接处结构示意 薄壁墩固接，见图2。 桥墩采用双薄壁墩，墩高23m，双柱墩中距6m，壁厚lm。 一162— 上 海市公路学会第七届 年会学术论文集 连续刚构墩梁固接处受力比较复杂，通常计算分析不能满足设计要求，必须进行专门的和详细的有限元空 间分析，以揭示该区域的受力特性和应力分布规律，指导工程的设计和施工。 2有限元计算模型的建立 2．1计算模型的选取 进行细部分析主要包括以下两种方法。 (1)通过将细部模型插入整体模型而进行分析的方法。 (2)将整体分析的变形结果以强制位移输入到细部模型的方法。 本文采用方法1。将墩梁固接部分用实体单元建模后插入梁单元的整体模型。双壁墩高度采用实际墩身 高度23m，墩底固结在承台顶面。 2．2计算程序及单元划分 采用桥梁结构通用程序Midas／Civil。通过3289个节点将计算模型划分为1938个单元，其中梁单元144 个，实体单元1794个。在双壁墩的墩顶、墩梁固接处，薄壁墩之间实体体单元划分较细，以便提高计算的精度。 连续刚构计算模型如图3、4。 图3有限元计算模型 图4墩粱固接处单元划分 2．3荷载工况及组合 在计算中主要共考虑了以下几种荷载： · 恒载：一期+二期 · 活载：汽车荷载：城一A级，人群荷载：按《城市桥梁设计荷载标准》取值 · 温度：主桥整体升降温±25℃，桥面板升降温±5℃ · 沉降：不均匀沉降差lcm 在上述计算基础上对以上工况进行内力组合及应力分析，荷载组合及应力计算按公路桥梁规范进行。 上海 市公路学会第 七届 年会学术论文集 3有限元应力分析结果 部分应力分析结果如图5～8所示。 (a)ay (b)dz 图5底板应力等值线图 (a)ay (b)az 圈6墩梁固接处应力等值线圈 图7横隔板内侧az应力等值线圈 ·--——164·--—— 上海 市公路学会第七届 年会学术论文集 图8横隔板内侧呢应力等值线图 分析结果表明，梁顶板及底板的上、下表面沿桥横向的正应力与最大主应力分布基本相同，方向基本一致； 沿桥纵向的正应力与最小主应力分布基本相同，方向基本一致。 腹板内外侧面的最大主应力的最大值均发生在腹板端部、与顶板相连接的区域，方向基本上沿竖直方向； 腹板内外侧面的最小主应力的数值和分布均与相应表面的纵向正应力的数值和分布相近，方向基本上沿桥梁 纵向。 横隔板内外侧面与腹板相联区域附近，横向正应力为正值(受拉)，最大横向拉应力发生在与腹板相联