变速器课设PPT.pptxVIP

小组成员： 邹九涛 王 帅 郭家康 王汝峰 周 围 范冯鑫; 前 言 变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在启动发动机、汽车花型或停车时使发动机的动力停止向驱动轮的传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶的能力。需要时，变速器还有动力输出功能。;目 录; 一 传动机构布置方案;变速器设计基本要求;1.1 汽车的主要参数;1.2 变速器类型选择;1.3 倒挡布置方案;;1.4 零部件结构方案分析;二 变速器主要参数选择;2.1 挡数的选择;2.2 传动比的确定;（1）最小传动比及主减速器速比的确定 汽车大都数时间是以最高档行驶，即用最小传动比的档位行驶。因此，最小传动比的选定很重要。传动系总传动比 由最高车速公式 （ =90km/h， =0.53m =3200)，得 =7.1，又 ， ，得主减速器 = 7.1 (2)最大传动比的确定 汽车发挥最大爬坡能力： （ 2-1） 即： （2-2） 路面的附着条件： （2-3） 即： （2-4） 路面附着系数 在0.5~0.6之间取0.55，滚动阻力系数f取0.018， 取0.9，G2=0.7G；将已知的数据带入式子（2-2）与（2-4）当中，求得 。本车为中型载货汽车，故变速器一挡传动比初选7。 传动系最大传动比为 。 变速器各传动比的关系为： 即： 则变速器的各传动比为：;挡位;2.3 中心距A;2.4 变速器外形尺寸;2.5 齿轮参数;;2.5.2压力角 齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。理论上，对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5°或25°等大些的压力角。而实际上，因国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的接合齿压力角有20°、25°、30°等，但普遍采用30°压力角。 2.5.3螺旋角β 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的旋角时，使轮齿啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15°-25°为宜，而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合着眼，应选用较大的螺旋角。货车变速器的螺旋角一般为18°~26°。 2.5.4齿宽b 在选择齿宽时，应该注意齿宽对变速器的轴向尺寸、质量、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。 通常根据齿轮模数 （ ）的大小来选定齿宽： 直齿 ，为齿宽系数，取为4.5～8.0，取7.0，此处为28.0㎜； 斜齿 ，取为6.0～8.5，取7.0，此处为23.5㎜。 2.5.5齿顶高系数 我国规定齿顶高系数取为1.00。 ;2.6 各挡齿轮齿数的分配;2.6.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 由式子（3-6）求出常啮合传动齿轮的传动比： （2-8） 而常啮合传动齿轮的中心距与一挡齿轮的中心距相等，即 (2-9) 常啮合 为斜齿， =3.5mm, 取26°。解方程式（2-8）和式（2-9）求出 ， 。实际传动比 ，与初选值相差不大，根据所确定的齿数，按式（2-9）算出精确的螺旋角值为 ，满足要求。 2.6.4确定其他各档的齿数 二挡齿轮（直齿）的齿数： ， （2-10） 解方程组（2-10） ， 可求出：