钦州市进口资源加工区钦南片区铁路专用线工程环境影响报告书简本.docVIP

钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程环境影响报告书简本 建设单位：钦州市开发投资集团有限公司 编制单位：广西交通科学研究院 二〇一三年一月 报告书主要内容摘要 1.建设项目概况 1.1建设地点及背景 新建钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程从从钦州港至大榄坪支线的大榄坪车站接轨，延伸至资源加工区。 钦南区资源加工区是临海工业园重要的产业园区之一，占地面积约6.53 平方公里，计划启动项目包括钒钛磁铁分离高科技工业化示范项目等约9 个项目，众多项目产生大量的原材料和成品运输，原材料主要为金属矿石（钒钛磁铁矿砂、石英石、红土矿、黄铁矿、铁矿石），成品主要是金属制品，产品主要销往我国内陆地区，仅仅依靠公路和海运难以完成，迫切需要铁路这种大能力、低运价的运输方式，因此钦南区资源加工区铁路专用线的建设，是提高产业园区企业产品竞争力的需要。 1.2主要建设内容 拟建项目线路长度12.53km工程内容大榄坪至资源加工区线路、大榄坪站改造、资源加工区站新建。总占地面积100.37hm2，其中大榄坪站站场面积15.6hm2，资源加工区站站场面积13.2hm2，设基本站台1座，到发线3条，贯通式货场1座（设货物线2条），货场面积43400 m2（散货堆场31400m2，件杂货堆场12000 m2），预计吞吐量720万t/年；定员219人。工程总挖方量为248.35万m3，总填方量为188.53万m3，外借总量78万m3。 工程名称 单位 方案一 方案二 方案三 线路长度 正线公里 9.93025 12.52867 9.802 征地 新征用地 hm2 83.661 100.37 78.8 回收用地 hm2 0 0 0 临时用地 hm2 29.93 38.63 30.4 公跨铁立交桥 座-延长米 0 0 0 路基 区间土石方 m3 1090867 1126184 1878424 区间 土方 m3 479928 539818 1421058 石方 m3 610939 586366 457365.5 站场土石方 m3 2018870 2302937 2402686 站场 土方 m3 983177 1247895 1373358.1 石方 m3 1035693 1055042 1029328 路基附属工程 m3 116011.8 100761 136014.7 路基附属 附属土石方及加固防护 m3 51090.2 39962 61183.2 支挡结构 m3 64921.6 60799 74831.5 桥涵 特大桥 座-延长米 2-1135.6 3-1799.3 0 大中桥 座-延长米 12-2392.3 1-2017.9 9-1842 涵洞 座-延长米 15-201 19-287 25-717 隧道 隧道 座-延长米 0 0 0 轨道 正线铺轨 铺轨公里 7.093 9.093 7.9 站线铺轨 铺轨公里 11.187 11.184 11.187 铺道岔 组 20 20 20 道碴 m3 49810 54357 50320 通信 光电缆 条公里 32 32 32 信号 联锁道岔 组 23 23 23 房屋 生产房屋 m2 3269 3269 3269 投资估算 万元 40489.55 48952.38 45475.36 表 方案环境因素比选环境因素 方案一 方案二 方案三 推荐 社会 环境 占地 115.86 hm2 139.00 hm2 112.34 hm2 方案一 方案三 方案一与方案三占用土地的数量相近，比方案二少，征地带来的影响小，方案一、方案三优于方案二 交通阻隔 方案一、三跨越现有道路1处，方案二跨越现有道路2处，方案一、三对沿线农村居民影响相对小，但园区内各企业的经铁路运输的货物均需横穿钦犀公路，会导致钦犀公路的平面交通负荷增大。 方案二 拆迁 1571 m2 1571m2 1571m2 方案一、二、三 方案一、二于方案三拆迁数量相同，拆迁面积不大，其带来的影响较小。 生态 水土流失 7786.06m3 10986m3 12186.06 m3 方案一 方案一石方量较小，造成的水土流失量相对小，方案三土石量最大 环境空气 大气污染 方案一、方案三站场设置与资源加工区外，园区内各企业的货物均需横穿钦犀公路，会导致钦犀公路的平面交通负荷增大，产生的运输扬尘及汽车尾气影响大于方案二。 方案二 水环境 桥梁14座，未跨越河流等地表水体 桥梁17座，未跨越河流等地表水体 桥梁9座，未跨越河流等地表水体 方案二、方案三 方案一、方案二、方案三均不跨越河流等水体。方案二、方案三经过钦州市金窝饮用