隧道施工监控量测与支护效果研究调研报告.docVIP

大连市地铁2号线工程201标交通大学站施工监测实施方案 PAGE 1 实习（调研）报告 一　课题的来源及意义 交通是一个国家的的血脉，是国民经济的基础和先导产业，一个国家的经济发达与否很大程度要看该国的交通发展状况。 我国山地丘陵区面积约占国土总面积的69%。由于过去公路建设资金的短缺在山区或丘陵区修筑的公路多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且存在着能耗高，安全隐患多，生态环境破坏大等不利因素，因而交通事故频发，造成巨大经济损失和大量人员伤亡。 伴随着我国社会主义HYPERLINK /Economic/经济建设的迅猛HYPERLINK /fazhan/发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量也在急剧增加，再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，促使HYPERLINK /Traffic/交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，隧道建设是提高公路等级，实现资源节约型、环境友好型交通的重要措施之一，也是实现高速、快捷、安全运输的重要工程设施，隧道在现代化公路交通运输发展中起着不可替代的作用。如最近几年在北京、广州、深圳等城市便先后兴建了大量的地下铁道，现在大连也是如此。 隧道工程施工是在地层内部进行，施工不可避免扰动地层，引起的地层变形会导致地表建筑和既有的管线设施破坏。因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的影响。隧道施工引起的地层变形，特别是在地面建筑设施密集、交通繁忙、地下水丰富的城市中进行地铁隧道施工，对于地铁开挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律，不同施工方法的不同力学响应可以通过施工监测实现，并及时预测地层变形的发展，反馈施工，控制地下工程施工对环境的影响程度。因此，施工监测在施工中有着极其重要的作用。 本课题大连地铁隧道施工监控量测与数值模拟研究通过采用 midas/gts 有限元分析软件对隧道施工过程进行数值模拟，并与现场监控量测数据进行对比分析，为合理的隧道施工方法及施工安全提供理论指导。 二　大连地铁工程概况 （西安路站～交通大学站区间） 西安路站～交通大学站区间工程，本区间隧道起讫里程为DK16+787.331～CK18+443.793，全长1656.462米，采用盾构法施工。在DK16+796.630处设置盾构始发井，在水厂南侧附近设置区间风井，盾构隧道衬砌的管片采用厚300mm，宽1200mm，每环由6片管片拼装而成。区间按6级人防分段隔绝式的防护要求设计，与相邻西安路站同为一个防护单元。右线、左线均设人防段结构和防护门。 1、沿线环境条件 本区间出西安路站后，沿西安路方向斜向西南方向行走，穿越大连市发电厂、马栏河转向，沿西部大通道侧边向西北方向走行，再次穿越马拦河后，穿越大连市自来水集团有限公司后并入黄河路，到达交通大学站，区间下穿建筑物较多，包括5、6、7层建筑物各1栋，2层2栋和1层3栋及大连市发电厂、大连市自来水集团有限公司大片厂房。 本区间主要沿道路及厂区敷设，对交通无影响。 本区间为盾构法施工，区间结构埋深较深，覆土厚度10m以上，根据目前的管线资料，对隧道施工没有影响，施工中应注意爆破振动和开挖对管线的影响，必要时需进行加固保护。 2、隧道平、纵断面布置 （1）隧道平面布置 区间平面线路出西安路站后沿南北向向南，通过半径为300m的曲线转入偏东西方向，再通过半径450m曲线接入黄河路，到达交通大学站。单线全长1656.462m。线路由上下叠合过渡到左右平行。 （2）隧道纵断面布置 区间纵断布置形式呈“V”字形，最大纵坡为28‰。区间隧道结构最大覆土厚度34.4m,最小覆土厚度11.7m。竖曲线最小半径为3000m，最大半径为5000m。 三　研究的目标和内容 本毕业设计的题目来源于大连市地铁2号线浅埋暗挖隧道工程，以在建的大连市地铁浅埋暗挖隧道工程施工过程中的监控量测和施工数值模拟为研究背景，通过采用 Midas/gts 有限元分析软件对隧道施工过程进行数值模拟，并与现场监控量测数据进行对比分析，为合理的隧道施工方法及施工安全提供理论指导。该毕业论文主要内容包括： 1 收集国内外有关隧道施工方法方面的资料，了解国内外的发展情况，完成调研报告和外文翻译； 2 介绍采用有限元方法进行隧道分析的基本原理； 3 建立隧道施工过程的有限元数值分析模型并进行分析计算 4设计现场监控量测方案，并进行现场监控量测和数据处理 5 根据施工监控量测与数值模拟的结果对比分析，为选择合理的隧道施工方法和施工安全提参考依据。 四　研究的方法和手段 1．Midas/gts软件 美