飞机结构修理基础系列三.ppt

98－05－13 二、飞机机体结构修理设计————课程内容 ?结构修理设计要求 ?结构修理设计准则 良好修理的原则 SRM的修理程序 修理实例 结构的修理标准程序 对机体结构的修理通常使用标准程序，以确保符合原有要求。 在此陈述一些与设计细节相关的内容，这些细节对于正确实施修理是最基本的而且是必要的。 结构修理要求 恢复初始强度 结构必须能够支持临界强度而不失效 FAR43.13(b)要求 维修能使飞机的状况 至少等同于原来的状况 如果先前批准的数据无法使用， 可以要求管理当局重新批准。 结构修理要求 修理设计时，首先考虑的是恢复损伤结构的初始强度。 为了做到这一点，结构修理必须与原有的机体保持一样的要求，必须考虑强度、材料和组装标准。 批准的修理数据来源 a) 民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令； b) 航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准； c) 航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函； d) 民航局颁布的有关法规文件中引用国家或者行业标准； e) 其他行式的任何经适航当局批准的修理和改装技术文件。 修理设计准则 SRM提供： 允许损伤/损伤去除原则 修理设计指导 材料和紧固件数据 表面处理 更换与修理的评估 ?一定的条件下更换零件是更可取的： 修理无法进行或不经济 损伤部件容易更换 在复杂零件中的大面积损伤 长度少于30英寸的损伤零件 锻件或铸件的损伤超出损伤容限 更换与修理的评估 对损伤结构的评估也许会作出以下结论： 更换部件比修理更可行 或许由于设计特殊或周围结构复杂 修理件难以安装 使得修理不可行 或许修理的费用超出更换零部件的费用 更换与修理的评估 例如机械装置的大面积损伤， 锻件或铸件的损伤超过限制也应更换。 一般来说， 如果构件的长度小于30英寸， 建议更换该构件。 修理时考虑的重点因素 损伤的去除与检测 机身薄蒙皮的修理方法 标准的修理零件 硬点 材料的替代 紧固件的安装细节 垫片调整 涂层与密封 飞机结构修理的步骤 结构修理步骤对于所有修理都是通用的： 损伤的去除、结构材料的识别， 修理材料和紧固件的选择， 为恢复结构完整性而进行的修理构件的设置， 涂层的供应， 密封及防腐剂的使用。 SRM的修理程序 损伤的去除方法 损伤处的打磨 损伤处的切除 钻止裂孔 紧固件孔扩大成为新孔 损伤的去除方法 腐蚀去除的处理方法与确认 确定损伤范围 打磨方法参见SRM 损伤区域的去除 开口处最小半径0.50英寸 所有尖边倒角 损伤的去除原则 必须彻底去除腐蚀， 以防止腐蚀的进一步扩展， 其它的结构损伤必须去除， 以消除由损伤带来的应力集中。 参照SRM中的长度和深度比 去除腐蚀。 损伤的去除 在薄的金属结构中， 建议切除裂纹或凹痕 以便能彻底去除所有的损伤。 在切除中， 大多数情况下推荐圆弧半径 大于等于0.50英寸， 对于特殊要求，参见SRM手册。 损伤处的打磨 表面结构的腐蚀、凹痕或划伤 可以通过机械喷砂的方法去除。 处理过的地方应与周围表面圆滑过渡。 深度与长度比至少为1：20， 或按SRM手册要求。 尽可能打磨出一个椭圆形的凹坑， 凹坑的长轴 应与结构的经线方向保持一致。 损伤处的打磨 损伤处的打磨 如图一所有锐边应倒角 所有处理后的表面粗糙度 应为125英丝或更好， 或根据SRM手册要求。 使用10倍放大镜或染料渗透检测， 确认腐蚀已被彻底去除。 损伤处的切除 损伤处的切除 图二显示蒙皮切除边缘和R角 当切除损伤区域周围的结构时， 要确保所有的损伤完全清除。 当损伤面积很大时， 切除它或许会比打磨更快些。 用HFEC沿切边检测 以确认损伤已去除彻底。 损伤处的切除 当切除裂纹时 推荐检查无裂纹后多切0.030~0.040英寸 以消除余留的疲劳损伤。 注意边棱不要有刻痕、划伤、毛边 应给切边和新的紧固件孔去毛刺 或倒角以去除尖角或锐边 因为这些尖角易产生疲劳裂纹 钻止裂孔 钻止裂孔 如图三先确定裂纹终点 止裂孔中心距裂纹端点0.10英寸 初始钻0.25英寸直径的孔 因紧邻裂纹端点的材料已经屈服， 必须去除以避免裂纹的进一步扩展 止裂孔离裂纹终点应有0.10英寸的距离 以确保去除裂纹前端塑性变形的材料 钻止裂孔 把孔扩大到0.3125英寸能保证去除 任何无法由HFEC检测到的裂纹。 止裂孔详细内容见SRM51章。 必须注意： 钻止裂孔并非永久性修理， 不符合初始载荷要求的结构 必须加强修理 紧固件孔扩大成为新孔 紧固件孔扩大成为新孔 图四对桁条钉孔扩孔，目的是： 确保孔无裂纹 保证孔的配合精度 以改善疲劳强度 进行修理时 应使用原有的孔 紧固件孔扩大成为新孔 蒙皮修理的外排紧固件 最易产生裂纹，受力最大。因而从耐久性的角度来看，它是最重要的。如图四所