飞行原理基本概念.doc

HYPERLINK /post.177557.html 飞行原理基本概念 空气动力学 ???空气动力学是研究空气和其他气体的运动以及它们与物体的相对运动时相互作用的科学，简称气动力学。它重点研究飞行器的飞行原理，是航空航天军事最重要的基础理论之一。在任何一种飞行器的设计中，必须解决两方面的气动问题：一是在确定新飞行器所要求的性能后，寻找满足要求的外形和气动措施；另一方面是在确定飞行器外形和其他条件后，预测飞行器的气动特性，为飞行器性能计算和结构、控制系统的设计提供依据。２０世纪以来，飞机和航天器的外形不断改进，性能不断提高，都是于空气动力学的发展分不开的。亚音速飞机为获得高升力阻比采用大展弦比机翼；跨音速飞机为了减小波阻采用后掠机翼，机翼和机身的布置满足面积率；超音速飞机为了利用旋涡升力采用细长机翼；高超音速再入飞行器为了减少气动加热采用钝的前缘形状，这些都是在航空航天技术中成功应用空气动力学研究成果的典型例子。除此之外，空气动力学在气象、交通、建筑、能源化工、环境保护、自动控制等领域都得到广泛的应用。 音速 音速又称声速。音速在物理学上，音速指声波在介质中传播的速度。它同介质的性质和状态（如温度）有关。如在摄氏０度时，空气中音速为３３１．３６米／秒，水中音速约为４４０米／秒。 ???对于一定的气体，音速只取决于温度。若流场中各点的温度不同，则与某一点温度相当的音速称为“当地音速”。在空气动力学中，音速是一个重要的基准值。气体的流动规律和飞机的气动力特性在流速（或飞行速度）在抵于音速和高于音速时大不相同。 马赫数 马赫数，气流速度Ｖ与当地声（音）速ａ之比。马赫数是以奥地利物理学家Ｅ．马赫的姓命名的，简称Ｍａ数。飞机的飞行速度常以马赫数表示，当其飞行速度小于当地音速时，则马赫数小于１，反之，飞行速度大于当地音速时，马赫数则大于１。一般把马赫数小于或等于０．４的飞行称为低速飞行，马赫数在０．７５至１．２（或１．４）之间称为亚音速飞行，马赫数在１．２（或１．４）至５之间称为超音速飞行，马赫数大于５时则称为高超音速飞行。 音障 音障指飞机的飞行速度接近音速时，进一步提高飞机速度时所遇到的障碍。４０年代后期，某些战斗机的最大平飞速度已达马赫数０．５，俯冲时马赫数达到０．７以上。这时发现，飞机的阻力激增，升力下降，机翼和尾翼出现抖振，再提高飞机的飞行速度就十分困难。以后的空气动力学研究表明，这时飞行速度接近音速时必然产生的影响。为了突破音障，根据空气动力学理论，采用了后掠翼，面积率等先进的空气动力布局，减弱了不利因素的影响。另一方面，喷气发动机的研制成功使飞机获得了更大的推力。１９４７年１０月４日，美国的一架用于研究超音速飞行的火箭飞机Ｘ－１首次突破音障，飞行马赫数达到１．０１５．后来，实战用的战斗机的飞行速度在５０年代初期终于突破了音障。 音爆 音爆指飞机在超音速飞行时产生的强烈压力波，传到地面上形成如同雷鸣般的爆炸声。影响音爆的因素很多，如飞行速度、高度的航线，这些因素是可以控制的，其他如气象条件和接近地面的湍流等则是无法改变的。音爆因时间暂短，一般对地面室外影响不大，对室内压强虽小，但经多次反射形成共鸣，持续时间较长，影响颇大。因此，在城市上空低于１万米高度禁止作超音速飞行。 热障 热障指飞机或其它飞行器的速度超过一定马赫数时因高速气流引起表面加热（气动加热）而遇到的障碍。速度越高，加热越严重。过高的温度会引起飞机蒙皮和结构材料性能下降，并产生热应力和引起灾难性的颤振。当马赫数超过２．２时，就必须设法克服热障，解决的办法是采用耐热材料（钛合金和不锈钢等）、加装隔热设备、安装冷却系统等。 实验空气动力学 ??用实验方法研究空气流动特性、空气和物体相对运动时的相互作用规律以及其他空气动力学问题。是空气动力学的一个分支。实验空气动力学的主要研究内容是：通过实验揭示流动的本质，为理论研究提供物理模型，并验证其结果；同理论方法相结合，研究飞行器及其部件的气动布局新技术；给出具体飞行器模型的气动特性数据等。 实验空气动力学的主要实验手段，按空气和物体（一般称为模型）发生相对运动的方式不同，可分为三大类： １、空气运动，模型不动，如风洞实验，这时最常用的。 ２、空气静止，模型运动，如自由飞行实验，飞行实验，火箭车实验等。 ３、空气和物体都运动，如自由飞风洞实验等。 ???实验空气动力学的基本理论是流动相似理论，它研究如何保持实验流场与真实流场之间的相似，以及当未能完全相似时，为得到较准确的结果所应进行的各种修正。 ???早在十七世纪，就有人探索用实验方法研究流体的运动特性及其与物体之间的相互作用规律。十九世纪时，已出现了各种实验设备，１８７１年在英国建成了第一座风洞。但只是