飞机结构修理基础系列二.ppt

课程内容 课程目的 本课程的目的： 熟悉修理方法、步骤、程序、标准， 并用于实际操作； 了解耐久性原则和损伤容限 熟知结构修理手册的限制和应用。 结构维修与方法 飞机的维护需要修理， 修理包括 从简单的漆层损伤修复到复杂的修理， 所有损伤都要求处理。 结构维修 ―是保证适航性的关键 了解结构的允许损伤和修理方法 ―是结构维修的关键 飞机结构完整性的责任 飞机在交付使用时 是满足结构完整性要求的。 飞机在其使用寿命其内， 为维护结构完整性 营运人和波音公司有各自的责任 营运人必须做到 检查与修复 （a） 完成MPD/CPM任务 （b） 完成CPCP任务 （c） 符合AD要求 （d） 完成服务通告 及时根据批准的程序修理结构损伤。 波音公司的义务 1．颁布并维护服务信函 和服务通告、MPD、CPCP以及SRM 2．提供修理指导 3．提供现场技术帮助 4．与营运人共亨机队维护经验 结构修理依据 修理资料主要来自于SRM手册。 SRM手册包含了一般修理程序（51章） 和飞机各个区域的典型修理（52～57） 其它资料来源包括 波音客户服务机构提供的 修理指导及服务通告。 熟练全面利用SRM的数据修理 可减少飞机的停场修理时间。 结构修理考虑的因素 恢复原有结构强度 满足设计要求 其它考虑的主要因素： 耐久性 损伤容限 结构修理考虑的因素 修理必须 使原有结构强度得以恢复。 修理时必须 考虑损伤容限和耐久性原则， 这样使得在以后的检测要求 可以不必那么严格和麻烦。 补片太多的修理缺陷举例 补片太多的修理缺陷举例 图一在原有补片上叠加补片， 这会导致原有补片的失效。 它只是把原有损伤去除， 然后在原有补片上再补一块。 这种类型的修理不可取， 它会影响载荷的传递和应力分散， 在原先修理的地方容易产生疲劳损伤。 补片太多的修理缺陷举例 应该用一块大的修理补片 更换原有的补片 或重新进行修理设计。 不良蒙皮修理缺陷举例 不良蒙皮修理缺陷举例 龙骨梁后端与27L桁条交叉处的修理 图二在嵌有填片的蒙皮切口处 内部补片并没有覆盖住整个损伤区 而且只靠一排钉与填片连接。 单排钉会导致应力集中而影响剩余强度 建议补片应覆盖住整个填片 即补片夹在蒙皮和桁条之间。 蒙皮铆钉排列不足举例 蒙皮铆钉排列不足举例 图三是从外面看前面图二的例子。 从外面看该修理不足2排钉 铆钉排列有问题。 一般在补片的周围至少要有三排钉。 该例子告诉我们， 在评估修理质量时， 蒙皮两面都要检查。 两个补片靠得太近的修理缺陷 两个补片靠得太近的修理缺陷 图四两个补片靠得很近但又独自分开 从单个补片来看， 它们都满足修理要求。 但修理补片旁产生损伤时不易发现， 应考虑使修理符合 “修理评估程序”中的可检性要求。 这需要内部检测 或用内补（平补）的方法。 紧固件数量不足的修理举例 紧固件数量不足的修理举例 图五腹板的裂纹扩展到钉孔。 单排紧固件数量 不足以将载荷传递到补片上。 良好的修理方案应该是 切除所有的损伤。 建议切除紧固件孔以内的所有区域。 修理补片的大小 应至少能在周围排上两排钉。 有铅笔标记的修理举例 有铅笔标记的修理举例 图六修理件和孔边有铅笔标记。 铅笔芯（石墨） 容易与铝反应 而引起电化学腐蚀。 不良打磨的修理缺陷举例 不良打磨的修理缺陷举例 图七腐蚀深而没有去除铆钉直接打磨 这会损伤钉头 并无法检查到钉头底下和孔内的腐蚀 另外也无法检查到孔内的裂纹 建议去除紧固件 将孔扩大到最大允许尺寸 如果仍无法清除孔内缺陷 将孔扩大到下一级标准尺寸 紧固件孔旁有小孔的修理举例 紧固件孔旁有小孔的修理举例 图八紧固件孔旁边又有小孔 这些小孔可能是定位孔 这些孔如果不处理 易引起应力集中而降低强度， 成为疲劳裂纹的起点 补片设计有缺陷的修理 补片设计有缺陷的修理 图九两块补片独立分开于桁条两侧 易引起应力集中 应该把桁条橇起， 彻底清除腐蚀， 安装整体的单片补片。 桁条下应该用有斜度的垫片重新安装 紧固件使用不当的修理举例 紧固件使用不当的修理举例 图十使用了不同类型和规格的紧固件 这会导致载荷分布不均。 同区域的紧固件 直径规格型号要尽量一致 蒙皮打磨允许损伤限制 蒙皮打磨超出允许损伤 图十二SRM手册57章机翼蒙皮打磨 腐蚀打磨不能超出SRM限制 两损伤不能太近， 深度也不许超限 SRM手册给出了损伤限制 超过损伤限制的损伤必须修理， 否则会影响其结构完整性。 止裂孔无效的修理举例 止裂孔无效的修理举例 图十三在止裂孔周围零散排布着紧固件。 如果止裂孔不足以改善强度 请不要使用。 在该例中， 建议切除裂纹区域 并按SRM手册修理。 裂纹的处理 裂纹的处理 图十四显示裂纹不同处理方法的结果 A － B ：不正确的修理 只钻孔或扩1次孔 裂纹疲劳塑化区还存在，裂纹发展快