第八章_城市道交通系统运输能力加强.pptVIP

第八章 城轨系统运输能力加强 一、运量—运能适应分析 在研究解决运输能力不足的情况下，是否需要采取和何时采取提高运输能力的措施，应通过运能—运量适应分析来确定，即根据轨道交通线路的高峰小时现有运输能力能否适应规划年度高峰小时最大断面客流量进行计算确定。计算公式如下： 式中： --规划年度高峰小时线路应具有的运输能力； --规划年度高峰小时线路单向最大断面客流量； --考虑客流波动的能力后备系数，一般取0.1。 一、运量—运能适应分析 举例说明 下图是根据某市现有运输能力和需要运输能力资料绘制的运量适应图。图中需要运输能力假设在运营初始年为25000人/h，以后平均每年增加2500人。现有运输能力和采用各种提高运输能力措施后所实现的运输能力如表所示。 一、运量—运能适应分析 一、运量—运能适应分析 从图中可以看出运量—运能适应分析的结果，确定现有运输能力能否满足运输能力的逐年增长，了解采用某种提高运输能力措施形成能力的最后期限以及适应的运营年限，运量适应图还可以比较采用不同提高运输能力措施的运量—运能适应情况等。 二、运输能力加强 二、运输能力加强 1、影响输送能力的变量 线路：包括正线数目，路权使用，交叉口类型和交通控制方式； 车辆：包括车辆类型、定员数，最高运行速度，加、减速度，车门数及车门宽度和座椅布置方式等； 车站：包括站间距，站台高度和宽度，售检票方式和上下车区域是否分开等； 列车运行控制：列车自动控制系统的控制方式以及允许能力等； 运输组织：列车编组辆数，列车在折返站停留时间，客流的时间和空间分布特征； 其他交通：与其它交通方式的衔接形式、线路设置等。 二、运输能力加强 2、运输能力加强的途径 轨道交通运输能力与通过能力、列车编组辆数和车辆定员人数直接相关，因此加强的途径主要在于提高通过能力和增加列车定员。 途径1：修建新线或线路改造 新线路的建成运营可以使轨道交通网逐步形成，线路改造会改善列车运行条件，这样无疑能使运输能力有较大的提高，满足乘客日益增长的出行需求，提高轨道交通系统的服务水平。 途径2：增加行车密度 由于修建新线会遇到资金、土地及环保等一系列的困难或限制，并且修建新建也不是任何客流条件下都是合理经济的。因此，增加既有线行车密度是提高既有线运输能力的基本途径。 二、运输能力加强 2、运输能力加强的途径 途径3：增加列车定员 通过增加列车编组辆数、采用大型车辆或优化车辆内部布置来增加列车定员，是提高既有线输送能力的又一途径。但扩大编组数往往受到站台长度的限制；而轻轨列车的编组辆数较多，在路权混用时，会在平交道口对其他交通产生一定的影响。 二、运输能力加强 3、线路通过能力加强 决定线路通过能力的是追踪列车间隔时间，因此可通过压缩列车的进站时间、加减速附加时间和停站作业时间来提高线路通过能力。主要措施如下： 措施1：修建双线或四线； 措施2：改造线路平、纵断面； 措施3：客流较大中间站修建侧线； 措施4：客流较大中间站修建站台； 措施5：使用新型车辆； 二、运输能力加强 3、线路通过能力加强 措施6：改进车辆设计； 措施7：采用先进的列车控制系统； 措施8：改进移动闭塞； 措施9：采用跨站停车的列车运行组织方式； 措施10：加强站台客运组织。 二、运输能力加强 4、折返站通过能力加强 对于站后折返影响列车折返能力的主要因素包括： 出发列车驶离车站闭塞分区时间； 车站为折返线列车办理调车进路时间； 列车从折返线至出发站线的走行时间 图定终点站列车停站时间。 对于站前折返影响列车折返能力的主要因素包括： 出发列车驶离车站闭塞分区时间； 车站为进站列车办理接车进路时间； 列车从进站信号机至到达站线的走行时间 图定终点站列车停站时间。 二、运输能力加强 4、折返站通过能力加强 针对上述各种影响因素，折返站通过能力加强措施 修建环形折返线； 增建站台； 优化道岔与轨道电路设计； 采用自动信号设备； 在折返线上预置一列车周转； 改变折返方式。 二、运输能力加强 5、输送能力加强 在通过能力一定的条件下，决定输送能力的因素是列车编组辆数和车辆载客人数。因此，提高输送能力的措施有： 措施1：增加列车编组辆数； 措施2：采用大型车辆； 措施3：优化车辆内部布置。 三、提高轨道交通系统运行效率 三、提高轨道交通系统运行效率 1、提高城市轨道交通运行速度的措施 主要三个途径：减少加减速时间、减少列车运行时间和减少列车停站时间。 减少加减速时间 改善车辆的加速与制动性能； 合理设计地下车站线路段的纵断面； 减少列车运行时间 提高车辆构造速度 采用列车运行自动控制系统 提高列车的制动能力 适当延长站间距 三、提高