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干线公路快速化改造及存在问题探析 　　【摘 要】分析干线公路现状及存在问题、快速化改造提出的背景，结合相关案例研究干线公路快速化主要解决的问题，以及目前公路快速化在公路与城市道路两套标准体系下，设计标准选取存在的矛盾及处理建议 【关键词】干线公路；快速化改造；技术指标选取 【Abstract】Analysis of trunk highway present situation and existing problem、The background of the rapid transformation，Relevant case studies mainly to solve the problem of trunk highway，In highway and urban road and highway speeding under the two sets of standards system，Contradictions design standard selection and treatment recommendations 【Key words】Trunk highway；Rapid transformation；Technical index selection 1 干?公路现状及存在问题 省级干线公路为省级公路主骨架，干线公路的建设，对于经济社会发展发挥了重要作用，在经济社会发展的一定阶段，公路的功能相对较为单一，主要提供中长途交通运输服务，随着城市化的进程，道路逐步被城镇、开发区所包围，公路所承担的交通量逐步增加，其交通需求日趋多元化，在承担过境交通的基础上，还需承担区域内部交通、区域对外交通、公路沿线非机动车及行人，过境交通希望能够快速通行，沿线区域内部交通、区域对外交通希望能够便捷的接入公路，过境交通快速通行与内部交通便捷的接入公路的需求存在冲突，需要考虑在一条道路走廊范围内，同时满足多方面交通的需要 随着区域一体化、城乡一体化的发展，区域之间交通联系逐步增强，对于快速的交通出行提出了更高的要求，传统国省道干线公路线形指标高、路基宽度宽，但道路沿线存在着相当数量的平交道口，导致运行速度较低，迫切需要消灭平面交叉道口 在此背景下，在经济发展较快的地区均开展了干线公路快速化改造的探索，希望能够解决干线公路城市化路段存在的问题 2 干线公路快速化改造的目标 根据国省道干线公路快速化路段的交通构成，分为过境交通、区域对外交通及内部交通，结合上述对公路现状存在问题的分析，快速化改造的目标，从过境交通出行需要角度，需要消灭平面交叉道口，保证交通连续快速通行，从区域对外交通需求角度，作为服务道路沿线区域开发的国省道干线公路，应能够与区域便捷进行联系，沿线区域交通应能够与快速系统顺畅进行连接，道路沿线需要设置一定数量的互通立交或出入口，从区域内部交通角度出发，公路应能够提供区域内部短距离出行的需要，即需要设置辅道系统。因此，国省道干线公路快速化改造需要达到的目标为：主路消灭平面交叉道口、设置一定数量互通或出入口、设置辅道系统 目前南京市对312国道、346国道龙潭港至绕越高速以及312国道南京江浦段进行了改造研究，希望在国省道干线公路的走廊带范围内，建设一条快速公路系统，能够解决公路在城市化路段存在的问题： 312国道、346国道龙潭港至绕越高速改造工程，为南京龙潭港区主要的集疏运道路，路线起自龙潭港一期大门东侧，止于绕越高速公路栖霞互通，路线全长14.882km，道路用地红线60m，且道路沿线分布着众多高压输油、输气管线，用地条件紧张，设计采用高架+地面方案，高架作为快速系统，供疏港交通快速通行，全面消灭平交道口，辅道作为城市主干道，方便道路沿线区域内部交通通行，在道路与城市三环（规划快速路）交叉位置设置互通立交1处，与港区连接道路、城市主干道交叉位置设置菱形互通8处，平均互通间距1.6km，很好的保证了快速系统对道路沿线区域的辐射带动作用 312国道南京江浦段改造工程，为南京市与安徽合肥之间最便捷的一条联系通道，道路在承担省际过境交通通行的同时，需兼顾服务于江北新区开发，路线起自南京江北新区龙华立交，止于沪蓉、沪陕高速张店枢纽东侧，路线全长6.79km，设计采用高架+地面方案，高架系统为312国道，满足过境交通、区域对外交通通行，辅道系统为城市次干道，服务于道路沿线区域发展，道路与长江五桥北接线交叉位置（快速路）设置互通立交1处，与城市主干道交叉位置设置菱形互通2处，平均互通间距2.2km，可以满足区域交通便捷出入快速系统的需要 3 干线公路快速化改造存在的问题 公路与城市道路的功能定位、服务的对象存在一定差异，在设计技术标准上存在着较大的区