太原枢纽客运站分工方案研究论文.pdfVIP

研究与建议 研究与建议 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY 文章编号 1003-1421(2005)10-0099-04中图分类号 U293.2文献标识码 B 太原枢纽客运站分工方案研究 董入凯 铁道第三勘察设计院 站场枢纽设计处 天津 300142 规模已不能满足能力需求 需要扩 摘 要 针对石太客运专线和太中线引入太原枢纽 结合城市发 建既有太原站或修建新的客运站 展规划 对枢纽内客运站分布与规模 按照以人为本 清晰流线的原 根据枢纽总图及城市向南发展规 则 对枢纽客运作业分工进行了多方案分析和论证 确定太原站以 划的要求 在既有北营站东侧新建 办理专线列车为主 普速列车为辅 把北口 太原南站以办理普速 太原南站 近期规模为 4台 7线 远 列车为主 专线列车为辅 把南口的分工方案 期预留6台10线条件 见图1 关键词 铁路 枢纽 客运站 分工 方案 太原枢纽旅客列车以始发终 到为主 通过为辅 其中始发终到 列车占枢纽客流的69%;通过列车 客两编七货 的格局 拟建的太中 占31%旅客列车中高速 中速和 1 太原枢纽客运站规划方案 石太 22%和11% 线自枢纽南端引入太原南站 普速所占比例为67% 太原铁路枢纽位于山西省中 客运专线正线自枢纽北端引入太 即高中速旅客列车居多 普速旅客 部 衔接北同蒲 南同蒲 太焦 石 原东站和太原站 列车最少 太原枢纽各年度旅客列 太及太岚5条干线和枢纽内的西 随着石太客运专线及太中线 车对数见表1 山 兰村 2条支线 规划为 一环两 的相继引入 太原站既有4台7线 太原枢纽远期虽为环形 但其 既有沈山 沈大和沟海线运输能力 荷 需要扩能改造 建议将其改建 线沿线至秦皇岛方向客货运量大 的适应性见表 3 成高标准双线铁路 幅增长 区域运输格局的改变 对 研究年度秦沈 沈大客运专线 沟海线和沈阳枢纽产生较大影响 5 结论 和沈山 沈大线能力满足运输需 2沈大线间至秦皇岛方向旅 要 沟海线运输能力超过单线负 1沈大客运专线建设使既有 客列车主要由沈大客运专线 经沟 海线上秦沈客运专线运行;去往秦 表 沈大 沈山和沟海线运输能力及适应性 3 皇岛方向货物列车主要由沈大线