奉节长凼子隧道不良地质设计论文.pdfVIP

奉节长凼子隧道不良地质设计 罗昭辉 李 勇 (重庆交通科研设计院重庆400067) 摘 要 结合奉恩路长凼子隧道进口滑坡，经调整线路从滑坡体边缘外进洞，超前支护!F贴壁 进洞，降低了仰坡高度，顺利进洞；洞内横穿暗河尾部，隧道设超前支护，隧道顶溶洞回填混凝 土通过暗河溶洞。 关键词 不良地质 岩溶隧道 设计 1工程概况 省道201线奉节至湖北恩施二级公路长凼子隧道主洞起止里程桩号为CK5+929-CK9 径R一6500m。路线前进方向左侧设有一座与主洞平行的平行导洞，平行导洞全长 3835．916m，平行导洞与隧道主洞轴线间距30m，平行导洞轴线路面顶标高比隧道主洞轴线路 面顶设计标高低1．468m。 隧道主洞按二级路标准设计，路面宽7．0m，两侧设检修道，检修道宽0．75m，建筑限界高 度5m。平行导洞宽4．0m，建筑限界高度4．5m，隧道主洞与平行导洞间间距400m，设人行横 洞将两洞连通。 2隧道工程地质与水文条件 2．1进洞口工程地质条件 隧道进洞口桩号CK5+929，路面设计高程372．88m，进洞口处于一斜坡上，其下为石膏 沟切割，根据地面调查及钻探、井探揭露，隧道外侧斜坡物质组成为第四系崩坡堆积层，主要成 分为粉质粘土夹块碎石土、碎裂岩体及块碎石土，长约250m，宽约280～400m，其平均厚度约 15m，方量约120万ITl3。该堆积体顶部主要为一层粉质粘土夹块碎石，探井揭示其厚度约2～ 9m；其下为似层状碎裂岩体，该层完整性较好，但其产状与区域产状不一致，倾角较陡，约35。 ～45。，探井揭示其厚度约3～1Im；块碎石处于碎裂岩体之下，结构较为松散，碎石含量达到 95％。该斜坡目前处于稳定状态，在探井及钻孔中均未发现地下水。 隧道位于古滑坡堆积体外侧，斜坡坡脚目前处于稳定状态，土层厚度14m，主要成分为块 碎石土夹粉质粘土，土石比3：7～7：3，基岩为薄层状泥灰岩，基岩面坡角20。～45。，8．2m以 下有少量渗水。对该剖面在自重+暴雨工况下的隧道开挖后稳定性进行计算结果：堆积体稳 定性系数为0．939，隧道开挖时，土体稳定性差，可能发生整体失稳，洞口基岩为薄层状泥灰 岩，层间结合差，层面顺坡向，洞口仰坡易产生顺层滑塌，洞口成洞条件差。 2．2隧道出洞口 隧道出口在T。歹4白云质灰岩地层中，仰坡切坡高度约8m，为顺向坡，放坡开挖后应锚固。 该段白云质灰岩由于受西侧泉水及东侧楠木园沟地表水的侵蚀作用，岩溶发育，岩体较破碎， 围岩类别为II类，易坍塌，不宜全断面开挖，施工时应加强支护。 4】 出洞口距楠木园沟较近，而楠木园沟在该段顺斜坡陡壁急流而下，形成数级跌坎，在长期 的冲蚀作用下，跌坎底部切割岩层形成缓沟底，沟底附近岩层溶隙发育。 2．3隧道洞身段 隧道洞身地面山体稳定，地层分布连续，无断层破碎带，隧道洞身段最浅埋深为100m，最 大埋深500m，根据区域资料，隧址区内无高地应力存在。 区内洞身段位于次级向斜和背斜轴部地段，围岩岩性主要为嘉陵江组三段灰岩和嘉陵江 组四段角砾状灰岩、灰岩，由于地应力相对较集中，岩体裂隙较为发育，岩溶较发育，涌水量大， 围岩类别为III类～IV类；齐耀山背斜北西翼的灰岩岩溶不发育，涌水量较小，围岩类别 为IV类，角砾灰岩裂隙较发育，岩体较破碎，围岩类别为III类；齐耀山背斜两翼的白云岩、自 云质灰岩，岩溶发育较弱，涌水量较小，围岩类别为IV类；次级向斜两翼的白云岩、自云质灰 岩，南东翼岩溶发育一般，北西翼岩溶不发育，围岩体都较完整，涌水量不大，围岩类别为IV 类。 在岩溶角砾灰岩与白云质灰岩的接触带地段，由于层间结合较差，同时受裂隙切割和地下 水的作用。在交结部位，由于软弱不均，易形成小规模的坍塌。 2．4隧道洞内岩溶 长凼子隧道出口段主洞掘进至里程CK9+543附近时，掌子面拱部右侧墙壁突然坍塌，涌 出大量淤泥粘土、碎石及地下水，突泥呈褐色、黄褐色，大部分呈流塑状，小部分为块状，一直冲 出洞外120余米，堵塞了整个掘进断面，涌水中冲出鲫鱼及腐烂的木块等生物。涌泥后隧道顶 露出一个大型溶洞。隧道涌泥、突水后隧道出口洞门右侧上方大泉断流，据地表调查隧道涌 泥、突水后隧道洞外楠木园沟下游泉眼断流，根据以上情况分析该溶洞与地表相连，溶洞为一 条暗河末端。