轻型卡车主减速器(驱动桥)设计.docxVIP

XX大学2016届毕业生毕业设计（论文）题目：轻型卡车主减速器设计院(部)别汽车工程学院专 业车辆工程班级车辆3班学 号姓 名指导教师二〇一六年六月摘要本文根据给定设计参数，完成了一辆轻型卡车的主减速器、桥壳的设计及桥壳的有限元分析工作。通过查阅文献，确定了主减速器的选用形式。通过给定的车辆设计参数，计算出了后桥主减速器传动比，确定了主减速器传动齿轮的齿形参数，并且进行了齿轮的接触强度与弯曲强度校核。根据齿轮设计的传动参数，确定了主动锥齿轮轴的轴承，对所选轴承进行了强度校核与寿命计算。根据主减速器齿轮结构参数与整车参数，设计出了轻型卡车后桥桥壳，建立了该轻型卡车的三维Pro/E桥壳模型，进行了桥壳在五个工况下的强度校核计算。在理论校核后将CAD桥壳模型导入到ANSYS Workbench软件中，进行了桥壳的有限元分析，获得五个工况下等效应力与应变云图。最终验证桥壳设计满足所设计车型的强度。关键词：主减速器，桥壳，有限元分析，Pro/E，ANSYS Workbench图纸下载/tuzhi/bysj/6322/236684.htmlAbstractAccording to the given design parameters, the paper design afinal driver and a axle housing of a light truck and make axle housing finite element analysis of the axle housing .Through the given parameters, calculating transmission ratio of final driver, ensuringgeometry parameters of final driver gear, making check of bending strength and bending strength of final driver gear.The transmission gear design parameters to determine the driving bevel gear shaft bearing, making the check of bearing life and strength.Basing on gear structureparameters and vehicle parameter, design a light truck axle housing, making a establishment of the light trucks dimensional axle housing Pro/E model, checking axle housing were five conditions working strength.After theorychecking,importingCAD model into ANSYS Workbench software,making finite element analysis of axle housing, access to five conditions equivalent stress and strain contours. Finally making surethe strength of axle housing design models.Key words: Final driver,Axle housing, FEA, Pro/E, ANSYSWorkbench前言主减速器是车辆传动系统重要部分,基本功能是改变传动轴传递来的动力方向，增大传动比，增大传递扭矩。主减速器外的壳体与半轴套管连接在一起，组成驱动桥桥壳。驱动桥壳基本作用是保护主减速器等结构,起主要承载作用,承受由驱动轮传来的路面的各种反力和力矩,经过悬架将其传给车架[1]。车辆的主减速器传动比与车辆的最小传动比密切相关，进而影响车辆的燃油消耗率、车辆动力性和最高车速等整车参数。对于无分动器及副变速器，变速器最高挡传动比为1的车辆而言，主减速器传动比即为车辆传动系统的最小传动比。如果主减速比选择偏小，此时发动机的利用率高，车辆最高行驶车速高，燃油经济性好，但此时车辆动力性较差，后备功率较小。如果主减速比选取偏大，车辆动力性好，此时车辆燃油经济性差[2]。因此主减速器的设计对车辆的整车性能有重要影响。驱动桥壳除了具有保护主减速器等结构作用外，与其他车桥一起，承载车架及车架上的总质量。车辆行驶时，驱动桥壳需要承受由路面冲击产生的各种力和力矩。此外车辆在大牵引力、最大制动力和最大侧向力工况下，承受各