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阐述对公路隧道锚碇构造施工的要点之我见 　　摘要: 悬索桥锚碇是悬索桥的主要承载结构，隧道式锚碇与重力式锚碇相比，能大幅降低工程造价，但是施工难度较大，涉及技术问题较多。以某大桥为例介绍了隧道式锚碇的施工技术。 　　Abstract: Suspension Bridge Anchorage is the main bearing structure of suspension bridge. Compared with the gravity anchorage, tunnel anchorage can significantly reduce construction costs, but construction is difficult and involves more technical issues. This paper introduces construction technology of tunnel anchorage taking a bridge an example. 　　关键词: 桥梁隧道；锚碇施工；结构 　　Key words: bridges tunnels；anchorage construction；structure 　　中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0101-02 　　 　　0引言 　　悬索桥锚碇通常是指锚块及其基础、主缆锚碇钢架及其固定装置、遮栅的总称。锚碇是悬索桥独有的结构，是悬索桥的主要承载结构之一，它的主要功能是将主缆张力传递给地基。按其构造形式分为重力式锚碇和隧道式锚碇。当桥头两岸为松散土或水域时，只能采用重力式锚碇，依靠混凝土锚碇的自重获得锚碇的稳定，传递主缆的巨大张力，但这种形式的锚碇工程数量较大，成本较高；当两岸有坚固的基岩时,可采用隧道式锚碇，在基岩内开凿隧道，在隧底设锚锭板或填塞一段混凝土作为锚块，可大大节省工程数量，降低工程造价。现代大跨悬索桥使用隧道式锚碇较少。本文以某大桥为例，介绍隧道式锚碇施工技术。 　　1隧道式锚碇构造 　　两岸锚碇处为长石石英砂岩，岩层产状平缓，整体性较好，北岸地表覆盖层较薄,南岸基岩外露，利用其有利的地质条件设计为隧道式锚碇大大降低了工程成本。隧道式锚碇由洞室结构、拉杆的支架、钢拉杆、锚体和散索鞍等组成。洞室结构：洞身长52m，分成3段，洞口段12m（入口至散索鞍处），洞身段30m（散索鞍至锚体前缘），锚体段10m。洞身断面为变截面，洞口截面5.6m2，洞底截面86m2，呈放射性由小变大，洞内3次变坡，最大倾角42°。洞口段设计拱圈为C25钢筋混凝土，边墙为C20素混凝土，洞身段边墙拱圈为C25钢筋混凝土，结构设计见图1。 　　锚体内拉杆支架：支架埋于锚体内，位于隧道锚碇洞底锚体段内，采用∠110×10为竖直构件，∠110×8为水平构件组成5排角钢支架，用以支承并扣系主缆钢拉杆。 　　钢拉杆：钢拉杆由支架固定位置，是将主缆张力传递至锚体的传力构件。主缆套筒可直接与钢拉杆相连，每个锚碇支架上固定有122根钢拉杆，2根钢拉杆与1根索股配对连接。钢拉杆为16Mn 钢，直径70mm，长度11.6m。 　　混凝土锚体:混凝土锚体呈楔形体，楔形锚体与岩石开挖紧密结合，采用C25钢筋混凝土。丰都、涪陵两岸锚碇混凝土数量分别为1919.1947m3。散索鞍：散索鞍位于隧道式锚碇内，距洞口12m。散索鞍在这里有2个功能，一是使主缆从缠紧状态分散成索股状况，以便与每对拉杆相连；二是改变主缆索股的方向。 　　2隧道式锚碇施工的技术课题 　　现代大跨悬索桥使用隧道式锚碇的为数较少，与某大桥同期采用52m长的隧道式锚碇，并在洞内填塞一段混凝土作为锚体，这在国内尚属首次。而21世纪初建成的重庆鹅公岩长江大桥（主跨600m）、重庆忠县长江大桥（主跨560m）也采用了隧道式锚碇。隧道式锚碇与重力式锚碇相比在施工技术上有许多不同的特点,在研究和制定隧道式锚碇施工方案时应考虑以下问题：①洞室开挖应采取哪些措施尽量减少对岩体的扰动和保护岩层的完整性，出碴运输系统如何适应洞内大坡道及频繁变坡，如何保证洞内混凝土锚体填充的紧密性。②拉杆支架如何固定在陡坡上，如何放样安装，拉杆是长大构件，洞内场地狭窄、坡陡、作业条件差、自重大，如何保证施工精度。③散索鞍在洞内如何就位。④主缆的索股牵引至锚体前缘，洞内空间小，怎样拽拉索股，如何布置拽拉系统。⑤洞内防水和排水问题。 　　3洞室开挖与衬砌 　　3.1 开挖锚洞采用全断面与分台阶相结合方法开挖，使用手风钻钻孔，小炮爆破。炮眼深度控制在1.2～1.5m，间距0.8～1.2m，每炮孔装药量为0.3～0.4kg，用塑料导爆管微差爆破，卷扬机牵引矿车有轨运输出