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青岛地铁北站超大型基坑支护设计 　　摘要：结合场地土质及水文条件，在明确工程特点及难点的情况下对围护结构和支撑形式的选择进行了具体分析，确定了围护结构采用钻孔灌注桩＋桩后高压旋喷桩作止水帷幕，各单个基坑由于开挖深度不同采用不同支护形式的方案；在围护结构内力计算中，建立了钻孔灌注桩+内支撑、双排悬臂钻空灌注桩两种计算模型，并以国铁站房基坑为例，利用理正深基坑计算程序对围护结构建立模型进行了内力计算，其结果满足变形要求，基坑稳定性验算得出围护结构抗倾覆稳定性也满足要求；最后阐述了几点结论，对类似工程有一定的参考价值。 　　Abstract: According to the engineering geology and hydrology geology，on a basis of analyzing the excavations characteristic feature and difficulties，we have made a concrete analysis about the choice of the form on outer protective structure and support，then determined the programs that the outer protective structures Water Stop Curtain is made by Bored Pile and the High Pressure Jet Grouting Spin- pile and the single excavation adopted different support forms due to different depth；in the calculation of the support’s internal force， we have established two calculation models including Bored Pile and internal bracing and double cantilever Bored Pile，take the railway station building as an illustration，we have used Lizheng procedures for deep excavation to calculate internal force in accordance with the model of the envelope，the result meets the requirement of the excavation deformation，the foundation pit stability checks that palisade structure resistance to capsize stability also meets the requirement. Finally，some experience is evaluated，which maybe has reference meaning for excavation project for the future. 　　关键词：地铁车站；大型基坑；支护设计 　　Key words: subway station；large excavation；support design 　　中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）35-0069-02 　　 　　1工程概况 　　地铁3，8号线及地铁1号线青岛北站站设在青岛市李沧区，车站西侧为胶州湾及胶州湾高速公路，西南约1公里为青岛海湾大桥的起点，北距青岛流亭国际机场约13公里。站址地范围地形平坦，地势开阔，无特殊地形地貌，无重要管线需要保护。由于本工程与拟建国铁青岛北站衔接组成大型交通枢纽，而且青岛地区具有独特的硬岩特点，这些无疑增加了基坑支护的重要性和难度，基坑支护必须特别重视。 　　2工程地质及水文地质条件 　　根据工程勘察报告，场地地层自上往下依次为：厚5～8m主要由硬塑～软塑状粉质黏土、碎砖块、石灰等建筑垃圾组成的杂填土，厚0～10m由软塑～流塑状淤泥质土及生活垃圾组成的杂填土，厚1～5m含较重有机质的淤泥质黏土，厚1～2m的软黏性土，厚0～2m粉质黏土，厚0～3m含粉粒及黏粒较重的中砂，厚0～1m的流纹岩，厚0～13m的花岗岩。场地内与基坑支护设计有关的土层分层及力学性质如表1所示。 　　3工程特点及难点 　　整个基坑规模巨大，为多个建筑单体基坑组合而成，平面形状复杂（见图1）、竖向高低错落，受力复杂，施工过