北京地区无缝线路整体道床下挡墙地基的设计特点和计算方法论文.docVIP

　　北京地区无缝线路整体道床下挡墙地基的设计特点和计算方法论文 .freelm,基础顶面的竖向变位一般允许取调高量的50%~70%。根据目前已运营的北京地铁十三号线实际观测经验,整体道床的沉降需控制在20mm以下,在设计过程中基础的工后沉降应控制在15mm。 1.2 计算实例及分析 下面是对北京五号线干~大区间3.75m高挡墙的设计实例。 1. 计算模型及地基地质情况 2.沉降计算 根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》3·2·1条规定土层压缩的总沉降量S可按下式计算: 基础埋深0.8m,位于3层,土层基本承载力220kPa,地基压应力为126kPa,计算沉降经验修正 系数ms为0.4。基础底标高40.43。沉降量计算见表2。 最终沉降量:S=0.4×(0.0118+0.0042+0.0179+0.015+0.0054+0.0026)=0.0228m。大于0.015m的设计允许值。 3.分析 由此可见虽然地基土的承载力满足设计要求,但压缩沉降超过整体道床的竖向允许值,必须对地基土进行处理,保证基础沉降值满足后期轨道的铺设及运营条件。 城市轨道车辆与铁路车辆不同点在于轴重轻、轴间距长和行车密度大,计算换算土柱高度较铁路要低,地基承载力要求不高。而无缝线路整体道床的竖向变形要求地基土必须提供足够的刚度,地基沉降控制是设计中重要指标。 目前《地铁设计规范》(GB50157-20