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预防高速公路沥青路面出现水损害 　　摘要:由于近年来高速公路路面出现水损害频繁,严重影响行车的安全,因此,如何采取有效措施减轻并彻底解决水损害问题已摆在我们面前,本文通过对高速公路路面的调查分析,着重从路面水损害破坏原因入手,提出解决和预防措施,以供大家日后借鉴。 　　Abstract: The water damage of freeway pavement occurred frequently in recent years, which seriously affect the safety of traffic. Therefore, how to take effective measures to mitigate and solve the problem of water damage is in front of us. Based on the investigation and analysis of freeway pavement, this paper focuses on the cause of water damage of the pavement, and proposes solutions and preventive measures for future reference. 　　关键词:沥青混凝土;荷载;早期病害;水损害;空隙率;渗水 　　Key words: asphalt concrete;load;early disease;water damage;porosity;seepage 　　中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)28-0098-01 　　 　　0引言 　　近年来,由于交通量的不断增长,重车增多,大型货车超载严重和渠化行车的作用,给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多。沥青路面研究有关的课题也集中在车辙、低温开裂和疲劳开裂这三大破坏形式上。近年来,另外两种破坏形式――水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意,一些高等级公路发生了较为严重的水损害问题,开始时出现少量唧浆,并拌有轻微沉陷。因此,采取有效措施减轻并彻底解决水损害现象,是当前高速公路沥青路面早期病害研究所面临的主要问题。 　　1水损害的原因 　　沥青路面的水损害是沥青路面存在水分的条件下,经受荷载和温度的反复作用,使沥青膜逐渐从集料表面剥离,并导致集料之问的粘结力丧失,而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害。这些损坏有以下特点:①破坏发生在雨季,有时一场大雨就导致严重破坏。②破坏之前一般先有小块的网裂,出现唧浆,然后松散形成坑槽。③发生水损害的地方一般是透水或排水不畅通的部位,挖开可以看见下面有积水或浮浆。④行车道破坏比较严重,超车道一般没有破坏,这与交通量、重载和超载交通有关。⑤一般不会整个路面同时破坏,这显然是由于沥青混合料的离析造成粗集料集中,形成局部区域空隙率过大,使路面渗水。沥青路面产生水损害现象既有内因也有外因。外因主要与降水量、交通量、交通组成和行车速度有关。通常降水量大的多雨潮湿地区,水损害现象较为严重。交通量大,超载车辆多,并且行车速度快的高速公路水损害现象非常突出。水损害的内因首先是由于沥青混凝土的空隙率较大以及压实度偏小,现场实际空隙率大,由于混凝土不均匀造成的局部空隙率更大。另外,沥青与碎石的粘结力不足也是重要原因。水损害常发生在沥青混凝土层空隙率较大和自由水容易透人的位置。当结构层不均匀性愈大时,空隙率较大的位置愈多,水损害现象也就愈严重。导致沥青混凝土不均匀性大的主要原因包括:矿料颗粒组成的变化,沥青混合料拌和不均匀(拌和时间不足),现场沥青混合料离析,沥青混合料温度不一致(摊铺机后面不同位置沥青混合料的实际温度常有明显差别,甚至高达40℃左右)。可见,沥青混凝土的不均匀性是造成密实的I型级配路面产生水损害的原因。 　　2水损害的预防 　　水损害的预防和治理是一项非常复杂的工作,它涉及到材料的级配,结构层的设计,施工的工艺水平以及通车后的长期养护。因此,必须从设计、施工和养护三方面综合考虑采取多种措施,才能有效预防水损害现象的产生。具体如下: 　　2.1 应该考虑如何使水不容易侵人路面结构层例如,防止中央分隔带植草植树后水侵人路面,有的高速公路将中央分隔带封闭后,在其上摆大盆栽树是一种值得提倡的措施;防止凸型中央分隔带两侧缘石与面层沥青混凝土连接处粘结不好而透水。此外,当出现纵向和横向裂缝时应该及时封闭,防止水沿裂缝侵入结构层。为较好的防止水侵入,可以使面层的各层都采用空隙率不大于5%的密实沥青混凝土。实践表明,沥青面层中那一层空隙率大,一旦水进人,那一层就会产生水损害。因此,在保证面层混合料高温稳定性、低温抗裂性和抗