插电式混合动力车型在日常生活中表现如何-.docVIP

插电式混合动力车型在日常生活中表现如何? 　　插电式混合动力车型理应在不丢失传统内燃机车方便性的同时具有纯电动行驶的能力。此次评测我们就来看看，这些插电式混合动力车到底在日常生活中是一种什么样的表现 妥协往往意味着从对立的两边各选取一些特性，然后将它们联系在一起。例如挎斗摩托，例如翻顶式房车，也例如平时我们吃的“速冻”薯条。插电式混合动力汽车似乎也如此，它一方面具有纯电动行驶的能力，另外一方面也具备内燃机汽车拥有的稳定性、长续航以及易用性。为了测试插电式混合动力车型的性能，我们选取了几辆车型分为不同的三组，首先让我们注意到的便是这些车型不低的售价，在测试的六辆车中，最便宜的一辆（奥迪A3 e-tron）也要花费37900欧元（约合人民币28.5万元），这些“妥协”车辆其实并不便宜 也许是两个品牌商量好的，这两辆车型价格几乎完全相同，甚至对比他们各自非混合动力车型也如此。奥迪A3 e-tron比具备相似动力水平的A3普通车型整整贵出了大概1万欧元，而宝马225xe也比218i贵出了不少。值得说明的是，宝马225xe比另外一辆具有全轮驱动能力的宝马225i xDrive Active Tourer便宜了1500欧元，看起来225xe似乎还能够打动一些考虑全轮驱动车型的消费者 奥迪A3 e-tron与大众汽车高尔夫GTE共享平台和核心构件，比如150马力1.4升TSI发动机，集成在6挡双离合变速器中的75千瓦电机以及位于后排地板下方的8.8千瓦时高压电池组。相比宝马，奥迪的结构较为复杂，但是宝马却有一个让人完全搞不懂的命名方式，我们测试的这辆225xe Active Tourer全名225xe Active Tourer iPerformance，我们觉得如果把后缀省掉说不定还能给大家再省些成本。225xe不仅可以纯电动行驶，而且是UKL平台上2系列家族中唯一一辆可以依靠后轮驱动的车型。在纯电动工况下，位于后轴的65千瓦电机驱动车辆前进，直至7.6千瓦时的高压电池组能量耗尽。此时，机舱内的一辆最大功率为136马力的1.5升B38直列三缸汽油机将继续负责推动225xe前进 两款车型都提供驱动模式选择的可能性，但是整个混合动力系统的操作方式却异常简单。你可以针对城市内部道路选择纯电动行驶，或者单纯将模式调整为“Hybrid（混合动力）”，控制单元将自动切换不同驱动方式。当然我们不会如此简单地评测这两辆车，针对纯电动续航里程我们将两辆车的电池提前充满，驶上了通向斯图加特城外的郊区道路。路面状况还算不错，只是气温略低，因此我们打开了座椅加热、空调以及必不可少的广播。续航能力在一点点下降，最终，奥迪A3 e-tron取得了34公里的纯电动行驶里程；而宝马225xe Active Tourer则是30公里。很显然，两辆车都没有达到生产商提供的45公里以及41公里的数据 然后介入的便是混合动力模式。两辆辆在发动机介入瞬间的表现都非常不错，整个过程让人很难察觉。两者相比，宝马的3缸机明显不那么平顺，介入的过程还是有些突兀，奥迪则拿出了1.4TSI发动机的特长――宁静且富有质感。我们在随后的测试中一直使用这一模式，225xe对于油门的响应更加迅速，驾驶起来也更加生动，受惠于电机驱动的后轴，在驶出一些狭窄的低速弯道后也可以更为迅速地调整车身姿态进行加速。但奥迪A3 e-tron在高速时的表现更为出色，222公里/小时的最高车速也略胜于宝马225xe 至于能耗，我们认为两款车的能耗非常接近，区别更多来自于驾驶员的使用方式。如果在电池亏电的状态下行驶，两辆车都需要大概6升/百公里的油耗，在这种状态下重量更轻的奥迪A3 e-tron有些优势。因此你还是需要一个充电桩才能真正发挥这两辆车的节能优势 两款车在能耗上的相似性让我们必须要找出一些其他特点区分它们。在悬架的舒适度以及驾驶乐趣方面，奥迪A3 e-tron更加出色；而宝马225xe则可以提供一个MPV车型的乘坐空间，并且在加速体验上更加优秀。由于高压电池占用了一定的后备箱空间，因此总体而言宝马225xe更为突出一些，它的实用性基本和普通车型没有什么差别。综合考虑，宝马225xe Active Tourer是此次对比的胜出者 也许我们会因为一个车型具有的一点点小优势而选择一辆车，比如选择C350e的原因就可能是可以免费在带有充电桩的车位上停车，省下几欧元 但如果购买者非常在这乎停车省下的这几欧元，那么这两辆车的售价可能就不那么会有吸引力了。梅赛德斯奔驰C350e比C300?F了7000欧元，并且需要等大约10个月才能拿到自己订制的车型；帕萨特GTE则比搭载1.4TSI发动机的同样车型贵了9000欧元，并且需要大约一年才可以拿到自己的订制车型 OK，我们不情愿地离开了