6.2 点火系统(无分电器).pptVIP

第六章 点火系统 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统，特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。 系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。 其电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统的配电方式： 二极管分电 点火线圈分电 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统的点火方式： 双缸同时点火 各缸独立点火 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 各缸独立式ECU控制点火系统 每个火花塞都单独配置一个点火线圈，其位置一般在火花塞的顶部，所产生的高压电直接送给火花塞，因而取消了高压线，这样可避免了高压线方面的故障，而且结构紧凑，安装方便，在现代汽车发动机上的应用日益广泛。 点火器与点火线圈制为一体。 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 各缸独立式ECU控制点火系统工作原理： ECU按点火顺序向点火器提供点火控制信号（IGT1 IGT2),点火器则按同样的顺序控制各点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回ECU，以实现对点火系统工作的监测。 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 双缸同时点火式ECU控制点火系统工作原理： 指对同时到达上止点的两个汽缸实施同时点火，其中必然有一个缸为压缩上止点，其点火为有效火，另一个缸为排气上止点，其点火为无效火（废火） 点火线圈配电 二极管配电 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 双缸同时点火式ECU控制点火系统 点火线圈配电： 一个点火线圈接两个火花塞。 串联高压二极管，防止误点火。 电子点火器的理解 IGT(点火控制信号），IGDA、IGDB为汽缸判别信号，IGF点火确认信号 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 双缸同时点火式ECU控制点火系统 二极管配电： 通过那L1、L2初级点火线圈的通断实现。 通断产生左右两边不同方向的高压感应电动势。 由于导通二极管的方向不同，使1、4产生回路，产生高压电动势。 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 点火线圈的结构： 独立式：点火器、初级线圈、次级线圈、磁蕊、旋塞盖 双缸同时式：点火线接火、点火器、高压端头、次级线圈、壳体、初级线圈、铁蕊、摇头 * *