宝来、赛纳弯道性能对比测试.docVIP

宝来、赛纳弯道性能对比测试 文章类型：车型比较 文章加入时间：2003年12月15日15:43 　　很早以前就想做一些关于特定环境下车辆的对比测试，但由于以前可选择的车种实在太少，数来数去市场上就那么几种车，而且真正让人看起来动心、开起来激越的车又实在太少，因此这计划搁置了很久。今年的情况开始有些变化，由于国内市场的“致命”吸引力，跨国公司忙不迭的将一些好车、新车带到国内市场上来，这也使我们在测试新车时有一些全新想法。 　　这次我们的目的是专门测试汽车在弯道上的性能。本来愿望是找更多款车来看看他们在弯路上的表现，但实际上可选择的余地还是不大，至少几款车无论在价位、档次还是大小上都要有可比性。其次是场地的问题，没有专业的试车场，就很难使尽全力搏出一款车在弯道上的表现乃至极限，这样对比测试似乎也就流于表面。最终我们还是找到了不错的场地，而且找到了两款口碑甚佳的车，这就是本期的主角车型宝来与赛纳。 　　作为国内第一款驾驶者之车，一汽大众确定这样的定位的确是需要一些勇气的。在很多厂家推新车都想新老车手通吃的大环境下，宝来却固执地强调驾驶者的乐趣。很多人认为这样的理念对于中国市场来说相当超前，而一汽大众很可能会在宝来身上吃到苦头。但事实证明宝来的推出是成功的，去年5万辆的销售数量证明，在国内有庞大的爱车一族，他们追求驾驶的乐趣，拒绝四平八稳的生活方式。赛纳也是雪铁龙公司在中国推出的一部不错的轿车，雪铁龙公司在悬挂系统方面的造诣甚至令一些大厂羡慕，而我们在本次测试时也发现，赛纳的四轮独立悬挂系统在弯道上的确有相当出众的表现。 　　复杂弯道留出充分施展空间 　　如果只是四平八稳在在市区路上走走停停，很难分辨出一款十多万元的车与一款三十多万元的车有什么实质性差别，但是在弯道上，却能立判高下。所以我们本次选择的道路比较复杂，既有连续的S弯，又有直角弯，同时还有考验过弯极限的手肘弯，这些弯路其实也给宝来和赛纳充足的施展空间，谁能在本次弯路对决中成功胜出呢？ 　　人机工程学设计：宝来较佳 　　这是我们比较的第一项内容。喜欢玩车的人都知道，一款操作位置设计符合人机工程学的车辆，在驾驶过程中，尤其是激烈驾驶的情况下，会使人产生“人车合一”的感觉，而如果坐姿或油门踏板、刹车板、挡位设计不甚合理的话，驾驶者信心首先就会失掉一半。 　　从宝来我们可以看到德国人在驾驶位设计方面的天分。如果仅仅从外观上来看，似乎宝来与赛纳并没有太多区别，但当你坐在宝来的驾驶位上，将车驶过几个弯道后，就会发现脚在刹车板、油门踏板的位置上非常自然舒适，方向盘手感极佳，大小、高低位置合适，无论做怎样的动作都游刃有余。前方的视野也相当开阔，令你可以迅速判断及作出操作反应。 　　赛纳在这方面明显逊色一些。先讲到方向盘，虽然赛纳的方向盘在尺寸上与宝来差别不大，但位置倾斜度过大，因此在大圈数扭肽时会感到比较吃力，此时会产生方向盘较大的错觉。此外视野也不够开阔，对快速多变的操作反应会产生一些影响。油门、刹车、离合的位置很合理，而且油门踏板、刹车位置较平，适应做踵趾动作。 　　座椅包裹力：塞纳较好 　　赛纳总算在这方面胜过宝来。类似桶型的座椅使赛纳在过肘弯时明显讨到了不少便宜，驾驶者身体可以被稳稳地固定在座椅上，不会随车体的摆动而左右摇晃，臀部与肩部均可得到比较好的包裹。支撑力也比较出色，软硬适中，此外虽是真皮座椅，但附着性比较好，不易出现滑动。 　　虽然宝来同样有一副支撑力极其出色的驾驶座椅，并且是八向电动调节，但包裹力却要差一些，尤其欠缺有效的侧向支撑力，在过弯时身体会有摆动。 　　出弯力道：难分伯仲 　　两部车的刹车系统配置均相当齐备，因此在入急弯时轻点刹车，均可以从容地控制车速。宝来配备的AG4四前速自动变速器虽然齿域较宽，但这并未影响到它在频繁加减挡时的细密性与连贯性。在入弯减速后，车载的电脑系统体现了高度智能化管理，转速的下降幅度虽然比较大，但在出弯加速后，变速箱会根据油门的轻重程度决定发动机的运作，中度给油的情况下，转速只是平稳上升，车速衔接非常顺滑，但出弯速度却相当高。210牛·米的强大扭力在1750转时即可爆发，而且会一直持续到4600转的高转速，这就等于只要轻给油门，发动机即可输出强大的扭力，扯动车身前冲。 　　如果尽油加速的话，此时波箱立即Kick-down，转速在迟疑一下后迅猛飞升，上升的速度之快令人怀疑发动机是否能吃得消，这种忧虑当然是多余的。其结果是功率与扭矩均在极短时间内达到最大值，此时出弯的快感伴着轮胎的嘶叫声一齐而来。 　　本次测试的赛纳配备了2.0升发动机，五前速手动挡波箱。不可否认的是，这款发动机同样具有令人喜悦的爆发力。虽然最大功率97千瓦/6000转/分、最大扭矩190牛·米/4100转/分这样的数值并不出奇，低扭也