地铁屏蔽门系统的隐患分析论文.docVIP

　　地铁屏蔽门系统的隐患分析论文 .freel screen doors,简称 PSD) 系统是随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的。屏蔽门系统自诞生以来, 在地铁车站得到了很好的应用, 并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门系统应用以前, 站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁1。事故的出现, 不仅导致运营的中断, 最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后, 很好的杜绝了这类事故的发生,但是这仅限于屏蔽门系统正常运转时,.freelS 指标。 下面就屏蔽门系统各个部件可能出现的故障入手,对其进行分析, 并提出可能的成因。 1 机械系统 1.1 钢架结构 钢架结构变形可能导致屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落并击伤乘客和员工或者倒下路轨击伤列车。后果: 延误列车运行; 严重时可能引起列车碰撞屏蔽门或设备及人员伤亡, 列车停止营运。 钢架支撑及固定装置可能会松动、脱落。后果: 站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌, 乘客跌下站台, 导致列车碰撞设备及人员伤亡, 列车停止营运。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷( 螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。 1.2 顶箱组合 密封材料松脱; 电器部件移位、积尘或安装缺陷, 发生漏电(可能成因: 电器接头没有密封)。 后果: 顶箱结构变形, 门机无法正常动作; 严重时可能引起顶箱与列车碰撞, 导致设备及人员伤亡, 列车停运; 乘客触电, 导致人员伤亡。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷( 螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。 1.3 固定门门体 固定门变形、松动脱落。 后果:可能导致乘客和物件掉下路轨。站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌, 导致列车碰撞设备及人员伤亡, 列车停运。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;使用材料不合格, 结构疲劳; 制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷(螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。 1.4 应急门门体 应急门变形或门锁失灵, 导致紧急时不能开启, 使疏散受阻。 可能成因: 乘客或外力撞击、地震; 使用材料不合格,结构疲劳; 制造缺陷; 安装缺陷, 固定件松动; 维修不足。 乘客的误动作, 应急门被错误打开, 导致站台乘客摔倒在站台上, 使乘客受伤。 可能成因: 车停位不准确, 乘客错误打开应急门; 没有报警系统通知站务员。 由于设计不足, 导致应急门数量不足, 紧急情况下影响乘客疏散。 应急门有可能被列车在进入站台的气压推开, 造成人员伤亡。 可能成因: 应急门的支撑及固定装置松动、脱落; 维修不足。 1.5 端头门门体 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒, 造成人员伤亡。 可能成因: 端头门的支撑及固定装置松动、脱落; 维修不足。 端头门门锁松脱, 也会导致门被列车进站气压推开,使得乘客和站务员掉下路轨, 造成伤亡。 端头门门锁失灵, 导致紧急时不能打开, 站务员需要工作却无法进入, 使紧急疏散受阻。 1.6 滑动门 滑动门变形、固定件松动脱落使得门无法正常开关,可能导致列车晚点或影响车站营运。 可能成因: 滑动门滑槽内有异物; 传动机构故障; 固定件松动; 维修不足。 固定件松动脱落可能在站台拥挤时使得活动门倒塌, 乘客跌下站台, 导致列车碰撞设备及人员伤亡, 列车停运。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 使用材料不合格, 结构疲劳; 制造缺陷; 安装缺陷, 固定件松动; 维修不足。 1.7 门体 手动开锁机构卡住导致紧急情况下无法打开应急门, 延误乘客紧急疏散。 可能成因: 有异物; 传动装置故障; 维修不足。 门体玻璃破裂可能刺伤乘客及清洁维护人员。 可能成因: 外力撞击; 玻璃质量差。 门体边缘锋利刺伤乘客或维护人员。 可能成因: 门体边缘损坏。 密封材料失火, 燃烧时会释放有毒气体导致乘客及站务人员伤亡。 可能成因: 站台边失火。 密封材料脱落可能砸伤乘客, 还可能导致滑动门不能正常工作, 使行车服务受阻。 可能成因: 安装问题; 材料变形; 结构胶质量问题; 维修不足。 站台爆炸, 爆炸的冲击波将屏蔽门损坏; 爆炸将屏蔽门电源系统及控制系统损坏造成屏蔽门无法损坏。 可能成因: 乘客携带易爆物或人为放置爆炸物; 地震, 导致乘客、员工受伤或死亡, 设备损坏。 屏蔽门振荡, 导致列车与屏蔽门碰撞, 导致乘客员工受伤或死亡。 可能成因: 列车通过时引起共振。 1.8 底部支撑结构 屏蔽门门槛突出地面或断裂致使乘客或站务员被绊倒。 可能成因: 安装问题; 材料变形; 门槛腐蚀; 乘客携带超重物品; 维修不足。 门槛内落入杂物, 使得滑动门