支挡结构作用下高填路基变形的现场监测.pdfVIP

廖敬梅 , 等 : 支挡结构作用下高填路基变形的现场监测 ·25 · 支挡结构作用下高填路基变形的现场监测 廖敬梅 　陆　阳　廖 　军 (西南交通大学土木工程学院　四川成都 　6 10031) 摘 　要 　介绍 3 18 国道改建工程中桩基衡重式挡墙作用下 , 高填路基变形的现场监测 。结果 表明 , 路基的沉降与支挡结构变形关系密切 , 尤其是在土石方施工及工程完成后的较长一时段 内, 填土与支挡结构的相互作用是产生路基附加变形的重要原因。 关键词 　高填方路基 　衡重式挡墙 　现场监测 1　引言 公路改建工程中 , 新老路基结合部位路基的不 均匀沉降 , 会使路面结构内部产生附加应力 , 导致 基层结构破坏和面层底部局部脱空、下陷、单支 , 严重时引起路面开裂 。而在山区公路改建工程中 , 与支挡建筑相结合的高填处 , 这一问题显得更为突 出。作者结合国道 3 18线二郎山至康定一段改建工 程对路基变形实施了现场监测 , 为指导工程施工提 供了参考 。 2 　工程概况及监测系统设计 改建工程地处边远高寒山区 , 地质构造复杂 , 监测段里程为 K2770 + 374 ～ + 450 , 地层为块碎石 土 , 其右侧为已经整治的滑坡体 , 左侧设桩基托梁 路肩片石混凝土衡重式挡墙 , 墙后最大填方高度约 12 m , 其下部回填干砌片石 , 上部采用土工格栅处 置土 (图 1) 。 两桩等距离处布置监测仪器 (图 1) 。挡墙水平位 在现场调查基础上 , 先对监测段路基及支挡结 移及墙背土压力分别由 1、3 监测断面的测斜管及 构的变形进行了有限元数值模拟 [ 1 ] 。结果表 明 , 土压力计进行监测 , 其中距墙顶最近的土压力计埋 路基表面沉降与挡墙绕墙踵向外转动角度有关 , 根 深 13 m , 其余土压力计沿墙深每增加 2 m 布置一 据其影响范围可确定沿路基横向沉降监测宽度 。另 个 ; 托梁变形由布置于第 1、2 监测断面的埋入式 一方面 , 考虑到挡墙转动对路基沉降有较大影响 , 应 变 计 测 量 , 应 变 计 的 等 效 弹 性 模 量 为 决定在对挡墙水平位移及路基沉降变形实施监测的 0255 M Pa。 同时 , 对挡墙墙背土压力变化及桩基托梁内应力状 路基沉降测点沿 1、3监测断面垂直于挡墙方 态加以观测 。因此 , 设计采用三监测断面组成监测 向布置 , 见 图 2 。考虑到 回填土采用土工格栅加 系统 , 即分别沿 3 号托梁处的 E 、F 桩中轴线及与 ·26 · 全国中文核心期刊 　　　　　　　路基工程 　　　　　　　　　　　　2005年第 3期 (总第 120期 ) 高 , 采用环氧树脂粘接逐节加长 。 3 　现场监测数据分析 3 1　支挡结构变形及受力分析 ( 1) 监测时段大致划分为施工期与运行期 。 施工期 1、3监测断面挡墙沿测斜深度向墙外水平 位移分布如图 3、图 4。由图可见 , 施工期挡墙向 外水平位移显著 , 至