蓄电池091221精要.docVIP

蓄电池组选配和使用技术指南 安徽叉车集团公司技术中心 任家权 安徽和鼎机电设备有限公司 李培芹 一、蓄电池组容量的选择 日常工作中，有些朋友在设计中会问这样一个问题，对于不同吨位的电动车辆，应如何来选择蓄电池组的容量。由于车体的结构尺寸有限，就牵引蓄电池而言,人们总希望选择到比能较大的蓄电池，也就是说要选择体积较小容量较大的蓄电池。但是无论是增加蓄电池组的电压还是增加蓄电池的容量，都会导致蓄电池组体积的增大。下面就这一问题简述一点计算方法，供读者参考。 （一 ）蓄电池组的额定电压 蓄电池组的额定电压由下列因素决定： 1.起升和行走电机的额定电压。这个额定电压根据车辆的用途、支承型式、起重量、外形尺寸、总体布置、电机配套的情况而定。电动搬运车和装卸车的起升和行走电机的额定电压一般有12V、24V、36V、48V、72V、80V等。 2.单格蓄电池的额定电压和数量。 铅酸蓄电池单格（即一对正负极板）电压为2V，由于实际应用中，蓄电池组几乎都是单格电池串联，所以，蓄电池组的电压为： V=2N 式中： 2—为单格蓄电池的额定电压； N—为串联蓄电池的格数。 电动车辆的功率等于电压和电流的乘积,若功率一定时,提高电压可减小电流。由于电流的减小,电动机及有关元件的体积重量都能减小,电瓶的使用效率提高。但是要提高额定电压V，必须增加单格蓄电池的串联数目，而使车子的外形尺寸和重量都要增加。 （二 ）如何计算选择蓄电池组容量 能量的要求 尺寸的要求 蓄电池组的容量必须满足电动车辆作业的要求。作业时，电能的耗费与电机的工作制有关。根据行走电机和油泵电机（起升电机）在一个作业工班（8小时）中电能的总耗费量计算： C=NB·TN×103/0.9V(安时) (1) 式中TN——在一个作业工班中的净工作时间(每个工班的总时间8小时中扣除作业时的停歇时间)(小时) NB——蓄电池组的输出功率（千瓦） NB=NOH(1-JC%)/η，总+ NHJC%/η总 JC%——油泵电机的结合持续时间,它是在一个工作循环中，油泵电机工作持续时间与整 个工作循环时间的百分比，电动装卸车的JC值取为15％（相当于轻型工作制）。 NOH, NH, η，总, η总分别表示运行电机的额定功率和效率及起升电机的额定功率 和效率。 V——蓄电池组的额定电压（伏） 在式(1)的计算中,准确地求出JC%是比较困难的。因此,可按下面的两种方法对蓄电池组的容量做近似的选择计算： 1.假设电动装卸车满载作业，油泵电机和行走电机的功率相等。油泵电机的JC%值为15%，行走电机JC%值为40%，自重与额定起重量之比约为2.2。此时，电瓶的容量可近似地写成： C=3.5I行走（安时） （2） 式中I行走——行走电机的额定电流（安）。 用式(2)计算所得的电瓶容量C对于起重量小于2吨的电动装卸车比较合适。 2. 起重量大于2吨的电动装卸车用下式计算蓄电池组的容量： C=I平均 T（安时） （3） 式中I平均——蓄电池组5小时放电的平均电流（安）, I平均＝（I行走+I起升）/2 I行走,I起升——行走电机，起升电机的额定电流（安）。 T——蓄电池组的放电时间，一般按5小时放电，T=5小时。 这里值得一提的是，环境温度对蓄电池的容量影响很大。因为蓄电池的内阻随电解液温度的下降而显著增大，使蓄电池单体的端电压下降。一般地，温度每降低1℃容量约减小1%。如选配蓄电池容量偏小，在寒冷季节，就会因蓄电池的容量不足而影响整车的工作时间。但蓄电池组容量选配过大就会增加经济成本，且增大蓄电池组的体积，所以选配蓄电池组的时候应该考虑到这一点。一般，温热带地区使用的车辆，可选配容量略偏小些的蓄电池，以减少经济成本；北方高寒地区使用的车辆，宜选配容量稍大些的蓄电池。 二、蓄电池的技术使用 （一）蓄电池的使用与保养 1.使用和保养的基本要求 为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，对蓄电池的使用和保养有以下几点基本要求： 经常观察蓄电池外壳有无电解液渗漏现象。 检查蓄电池在车上安装是否牢固，导线接头与电池的接头是否可靠。 新旧蓄电池不允许混装使用，存电程度不同的蓄电池也不宜混装。 经常消除电池盖上的脏物，冲洗盖上的电解液，保持加液孔盖上的通气孔畅通，清除电桩上的氧化