日本汽车零部件行业现状.docVIP

日本汽车零部件行业现状??? 2000-08-04 日本中央大学教授　池田正孝??? 刘正朱　编译　　90年代末，由于日本经济发展的不景气，汽车产业的发展环境发生了巨大的变化，给汽车零部件行业的重组带来了决定性的影响。?　　一、整车的发展促进了零部件行业的转变　　1、汽车产业中日益广泛的合并动向?　　随着年产400万辆的6大汽车集团奔驰与克莱斯勒、日产和雷诺、BMW与罗弗的合并和合作，可以推测，世界上其它汽车厂家迫于生存，必将追逐这种潮流。整车厂家的联合必然会促使零部件厂家作出一系列方针政策的调整。目前日本国内的一些整车厂家，如日产和本田，做为其全球化战略的一个环节，正在进行着一项新的“世界范围最适合的调配”采购政策，不适应这种政策的零部件厂家有可能遭到淘汰。从全球整车厂家的合并动向分析，今后零部件行业优胜劣汰的竞争，将会以更加激烈的态势展开。?　　2、整车厂家对零部件配套的模块化要求?　　模块化是整车厂要求零部件配套厂提供总装部件装车的一种生产模式。日本模块化的发展和欧美一样，并不仅仅是生产上的。一个显著的特点是，几个同系列的供应厂家从开发阶段就共同协作，也就是说在整车厂家的要求下，几个具备开发能力的供应厂商集结在一起，共同针对模块化的发展提出方案和建议。?　　目前，整车厂家对模块化系统供应厂家的要求，大概可以归纳以下五点：?　　О以主导产品为中心，具有广泛的产品生产能力。?　　О既使自身产品的范围较窄，但对周围的部件产品具有评价、验证能力。?　　О具备迅速地与其它厂家合作、协作的能力。?　　О开发费在销售额中占一定比例（如销售额1000亿日元，开发费100亿日元以上）。?　　О主导产品的技术含量具有世界先进水平。?　　以上可以看出，模块化对汽车零部件企业的要求更高了，合并重组对零部件发展方向产生了重大影响。?　　3、新产品开发系统的发展?　　众所周知，从1995年开始，日本的汽车生产厂家引进了新的开发系统和体系，使新车的开发周期缩短到14—18月，同时开发成本也大幅度降低。取得以上成果，发挥了决定性作用的是CAD/CAM/CAE的高度使用和信息情报网络的建成。参与这种高度信息化的技术革新，并不只限于握有开发主导权的整车厂家，作为共同开发伙伴的零部件厂家，也将此视为企业发展的必要条件。在信息化进程中已经落后一步的零部件企业，如不迎头赶上，将很难维持其在整个汽车产业中的作用和地位。　　二、零部件行业的生存与发展?　　以上促使汽车行业环境发生巨大变化的重要因素，正在彻底摧毁曾做为日本汽车行业基础的零部件行业现有体制。在这种严峻事态下，能够生存下来的仅限于少数大型零部件厂家，占行业大多数的中小型厂家却感到前途渺茫。但是，大型企业具有的生产能力和资金在新的技术和市场竞争中并不能完全发挥出充分的作用，中小企业可以依靠丰富的经验和市场中不断发生的新的变动因素，围绕自已的目标，充分发挥其灵活性，适应形势和市场的要求，应对准确，还是能够具备一定的竞争力的。下面，让我们以此为中心，共同探讨中小零部件企业的生存发展之道。?　　1、目前，汽车行业中存在产品轻量化的趋势，零部件材料铝合金化、树脂化的要求比较迫切。另外，受环保影响，废旧汽车再利用的问题愈发引起重视，零部件材料、制造方法等的改变、修正工作也在进行之中。由此可以看出，在汽车制造业或汽车市场中，不断发生变动的同时也孕含着中小企业的发展机遇，只要重视技术创新，全力搞好新产品开发就能够在激烈的竞争中生存下来。?　　2、今后的汽车产业将急速地向模块化，系统化发展，即使这样也不能说明模块供应商和系统供应商在这一领域完全占据了支配性地位。为了做为第一集团而生存，生产和开发场所的国际化、模块系统的质量保证，需的巨大的资金和技术的投入。做为第一集团，既要有强大的开发能力，还要掌握广泛的关联技术。因此，一些规模较大的零部件企业，从开始就将目标锁定在第一集团，一切围绕这一目标而运行。因此在这一领域，中小零部件企业是很难进入的。可是还有第二集团，第三集团，只要中小企业拥有自已独自的有优势的技术，灵活机动能力充分发挥的话，即使规模较小，企业也能够作为第二、三集团生存发展。?　　3、现在，日本国内的汽车行业，新产品开发已经展开，零部件行业应该引进高度信息化系统，但资金和技术方面都受到制约的中小零部件企业要想不被淘汰，仅做到引进信息系统是不够的，宜尽早采取CAD/CAM。我们应该看到，高度信息化系统的技术引进条件，与其说取决于资金的多少，不如说取决于经营者的预见性和优秀的技术能力。　　三、中小零部件厂商发展的典型事例?　　1、现在汽车行业中，材料的铝合金化、树脂化的倾向比较突出，为使车辆轻量化，整车厂商采取的是从上到下的管理方式（日本企业的一种管理方式，从企业领导