消防报警设计的规范.docVIP

一、火灾探测器的设置 许多投资建设者在工程项目建设初期,建筑内部未定具体使用用途时，喜欢将建筑内部设计为大空间，以便将来根据不同的使用功能可以进行相应的分隔。但是原有的火灾探测器的设置就不能满足火灾报警的要求，造成了很多区域不在探测器保护范围之内，存在很大的火灾隐患。因为设计初设时设计人员只是根据大空间面积进行探测器布置。在系统的设计中,不同的制造厂的产品, 每个回路所接的探测器数量有一定的要求。当工程项目建成后,业主又提出许多装修的要求,将大开间分隔成许多小房间，这样势必对火灾探测器的保护范围造成影响。针对此情况，在增加房间分隔后而增加探测器,解决的方式有以下两种方式: 1、是可以根据装修的情况,采取尽量增加普通探测器的办法, 由一个或数个带地址码探测器分别接几个普通探测器,虽然增加了探测器数量,但地址却未增加,或是增加很少。 2、是在增加普通探测器满足不了要求时,则每个增设的房间内设一个带地址码的探测器,这种情况, 所要求的是系统的每个回路所预留的余量要充足。根据实际建成的工程项目的情况来看,大开间未作分隔的很少, 基本上都要新增房间隔断。 在此种情况下,使得该回路所接的探测器的数量超出技术规定的要求,更重要的是多个探测器共用一个编码地址对火灾位置的快速确认带来很大不便，延误了灭火时间，给人民财产带来不必要的损失。 鉴于以上各因素, 在火灾自动报警系统的设计中,应充分考虑今后使用而带来的变化和需求,应留有一定的系统设计容量,以便所设计出来的系统,不仅能符合当时的要求, 而且能满足各种用户进驻后的要求。只有这样,才能保证建筑中消防报警的适应性和准确性。 二、火灾时消防控制室对电梯的控制 根据《火灾自动报警系统设计规范》6.3.1.9条规定，“消防控制室在确认火灾后，应能控制电梯全部停于首层，并接收其反馈信号。”《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166－92）第4.3.2条则规定，“强制消防电梯停于首层试验”对其它电梯不做试验。通过对《报警规范》的执行，现在较为普遍的观点是，在确认火灾后控制消防电梯停于首层，客梯就近平层（因为电梯井道具有烟囱效应，客梯不能作为人员疏散使用。当下层发生火灾时，客梯恰好在失火层的上面层，如果要使客梯下降至底层，就必须穿过失火层，对于客梯轿厢内的人员是不安全的）。在客梯订货时，应注意带有自动平层功能。只有客梯具有自动平层功能装置，才能够在火灾和故障停电时，确保客梯轿厢内人员的安全，这是至关重要的。在确认火灾后，由消防联动控制台（盘）控制消防电梯停于首层，供消防人员扑救火灾使用；停客梯电源，使客梯就近平层，客梯的自动平层装置将轿厢内的人员迅速地撤离电梯，从最近处的疏散楼梯或安全出口疏散至安全地带。 消防电梯在首层设有紧急迫降按钮，消防电梯停于首层的联动线可并联接在消防电梯紧急迫降按钮的迫降控制和返回信号接点上，通过该接点信号控制消防电梯停于首层。 三、火灾时消防控制室对防火卷帘的控制 火灾卷帘电机电源一般为三相交流380V，防火卷帘控制器的控制电源可接交流或直流24V。根据《报警规范》6.3.8条的规定，在疏散通道上的防火卷帘应在卷帘两侧设感烟、感温探测器组，在其任意一侧感烟探测器动作后，通过报警总线上的控制模块，控制防火卷帘降至距地面1.8m，感温探测器动作后，防火卷帘下降到到底；作为防火分区分隔的防火卷帘，当任一侧防火分区内火灾探测器动作后，防火卷帘应一次下降到底。防火卷帘两侧都应设置手动控制按钮，在探测器组误动作时，能强制开启防火卷帘。当防火卷帘旁设有水幕喷水系统保护时，应同时启动水幕电磁阀和雨淋泵。设有消防控制室的工程，火灾探测器的动作信号及防火卷帘的关闭信号应送至消防控制室显示。 设置火灾探测器的许多场所，只适合采用一种类型的火灾探测器探测火灾。如《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》就指出：“由于汽车库内通风不良，又受车辆尾气的影响，设置感烟探测器经常发生误报故障。除开敞式汽车库外，一般的汽车库内采用感温探测器。”疏散通道通常属于开敞空间，温度不易集聚，不应采用感温探测器，只适合设置感烟探测器。因此，我们在设计实践中，采用一种类型探测器的“与”门信号控制防火卷帘的一次下降。疏散通道上的防火卷帘一次下降至距地面1.8m，防火分隔的防火卷帘一次下降到底。疏散通道上防火卷帘的二次下降控制，则利用防火卷帘控制箱所带的时间继电器延时下降到底。实践证明，这种防火卷帘下降的控制方式，控制环节少，运行合理可靠。 四、气体灭火系统的控制 当前常用的气体灭火系统包括：CO2气体灭火系统、七氟丙烷惰性气体灭火系统等。 气体灭火系统按《报警规范》6.3.4条的要求：在消防联动控制台（盘）上显示气体灭火系统的手动、自动工作状态；在报警、喷射各阶段，消防控制室应有相应的声、光警报信号，并能手动切除声响信