第五章 单元四汽油机燃料供给系统.pptVIP

第四章 汽油机燃料供给系统 单元四 汽油机燃料供给系统 本章主要内容 1、概述 2、空气供给系统 3、燃油供给系统 4、控制系统 5、电控汽油机辅助控制系统 第一节 概述 一、功用： 储存、输送清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。 汽油机燃料供给系统可分为化油器式燃料供给系统和电控燃油喷射式燃料供给系统（一般称为“电控燃油喷射系统”） 二、可燃混合气浓度表示方法 1、过量空气系数α 定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料理论上所需空气量之比。 α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 α=1称为理论混合气； α1的称为浓混合气； α1称为稀混合气。 α=1.05~1.15 经济性混合气 α=0.85~0.95 功率混合气 2、空燃比A/F 定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。 A/F=14.7称为理论混合气； A/F14.7称为浓混合气； A/F14.7称为稀混合气。 2.怠速 怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。目前，汽油机的怠速转速为700～900r/min。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给 α＝0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。 3.小负荷 小负荷工况时，节气门开度在25％以内。随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给 α＝0.7～0.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。 4.中等负荷 中等负荷工况节气门的开度在25％～85％范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给 α＝1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。 5.大负荷和全负荷 发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。为此应该供给 α＝0.85～0.95的功率混合气。从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。 6.加速 汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率。这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大得多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。 7.暖机 起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定怠速运转为止。α应随温度上升而逐渐增大。 四、汽油机电控燃油喷射系统的类型 1、按喷射方式不同分类 按喷射方式不同可分为连续喷射式和间歇喷射式 连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油， 且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式 或机电混合控制式汽油喷射系统。 间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控 汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时 喷射、分组喷射和按序喷射等三种形式。 2.按对进气量的计量方式不同分类 电控燃油喷射必须对进入汽缸的空气量进行精确的计量，才能通过对喷油量的控制，实现混合气浓度的高精度控制。按对进气量的计量方式不同可分为D型喷射系统和L型喷射系统。 3.按喷射位置分类 缸内直接喷射 进气管喷射 多点喷射（MPI） 单点喷射（SPI） 4.按有无反馈信号分类 （1）开环控制 （2）闭环控制 两者的差别是闭环控制系统需根据输出结果对控制系统进行调整。 第二节 空气供给系统 第三节 燃油供给系统 一.燃油供给系统功用： 是储存并滤清汽油，并根据发动机各工况的要求，向发动机供给清洁的、压力与进气歧管气压相匹配的、数量经精确计量的汽油。 二.燃油供给系统的组成： 主要由油箱、燃油滤清器、电动燃油泵、燃油分配管、燃油压力调节器、燃油脉动阻尼器