公跨铁切挖路基落道施工方案.docVIP

京沪铁路电气化改造工程（徐州至上海段） （K213+399.61施工便线） 施 工 方 案 京沪铁路电气化工程第二项目部 二○○五年九月二十八日 编制： 日期： 2005年 月 日 复核： 日期： 2005年 月 日 审批： 日期： 2005年 月 日 K213+399.61公跨铁切挖路基落道施工方案 一、工程概况： K212+850～K214+350段线路为丹阳至三山站间区间沪宁高速铁路，该段列车运行速度为200Km/h，列车运行通过间隔时间一般为3～5分钟，行车密度大；根据线路详细纵断面图第十五册的设计轨面坡度及标高，结合实测轨面标高，本段线路切挖路基落道最大为：上行线62cm，落道长度1000m；下行线44cm，落道长度700m；经现场调研，道床道碴泥碴较厚，考虑我局施工设备和技术资源，以及沪宁高速铁路营业线的相关要求，特编制实施性施工方案。 二、施工方案 ㈠ 施工方案 1、按200m为一个施工段进行施工，上行线分五段，下行线分四段；每个施工段申请封锁施工计划240分钟； 2、每个施工段的施工方法为： 第一次封锁将道床清筛至路基面并落道，保持道碴厚度不小于25cm，恢复开通线路； 第二次封锁将路基切挖厚10～15cm，回填道碴厚度不小于25cm，恢复开通线路； 第三次封锁将路基切挖厚15～20cm，工序同第二次； 第四次及以后封锁将路基切挖厚20cm，工序同第二次； 最后一次封锁进行标准道床施工； 3、各段施工程序，先从切挖路基落道值最大处施工，逐步向两头顺延施工，并且把每施工段第一次道床清筛落道工序完成后，再逐次把每施工段第二次切挖路基工序完成，以此类推至切挖路基落道完成并达标； 4、封锁施工前要求进行无缝线路应力放散，以防不测。 ㈡ 施工时间 1、每施工段申请封锁施工计划240分钟； 2、要求封锁前1小时慢行行车25Km/h，封锁结束后，第一趟列车15Km/h通过，第二趟列车25Km/h通过，第三趟列车45Km/h通过，，再72小时慢行60Km/h，72小时慢行80Km/h，72小时慢行120Km/h，72小时慢行160Km/h，最后恢复正常； 3、申请慢行行车60Km/h，时间在封锁第一天6:00至最后一次封锁结束后3天18:00； ㈢ 施工方法 1、每个施工段要求300名劳动力，要求人员精明、强壮，杜绝迟钝、老迈； 2、以4人一组，每组施工五个枕木盒，在封锁时间内完成各次工序施工； 3、封锁前慢行1小时内，可做封锁前准备工作，但严禁超挖或挖松枕木底下道碴，确保安全； 4、封锁开始，先从一端切挖道碴，待第一孔完成后，在靠老道床一侧竖放一块木板，板高40cm，板长250cm，，随后开始切挖第二孔，将第二孔道碴翻挖至第一孔枕木盒内，木板挡住了第一孔枕木盒内道碴往第二孔枕木盒内倾倒，这样循环下去，即省时又省力，确保按时开通线路。 ㈣ 材料、机械设备 1、采用大机养护； 2、每小组配备四把洋镐，两把铁锹，两根木棒，两只箩筐，四齿耙一把，一把大拉耙； 3、晚上照明采用发电机一台，配备现场足够的照明灯具； 4、防护旗三幅（红、黄），响墩12只，火炬2支，哨子10只，报话机6台。 ㈤ 安全措施 1、编制可行性施工方案； 2、与各设备产权单位签定相关协议，并与各设备产权单位密切联系，赢得他们的帮助，请他们到现场监督和指导； 3、建立建全安全保障体系和制度，层层抓落实，一抓到底，确保万无一失； 4、各施工环节严格按技术交底和相关规定执行，严禁违章违规作业； 5、申请封锁计划及慢行计划； 6、切挖路基落道施工完毕，恢复线路时，要求枕木头道碴按标准道床施工，并加强捣固，开通前要严格检查轨距、方向及超高等，严禁出现反超高、三角坑、硬弯、空吊板等不良情况，为确保行车安全，在最后一次封锁结束后，该段线路要求大机进行养护。 ㈥ 其它 按标书中和各有关规定严格执行，在确保安全、质量前提下有序施工； ㈦ 最后说明： 1、该段线路位于200 Km/h速度路段，行车密度大； 2、路基表层处理标准高，切挖路基落道施工时，路基表层施工难度大； 3、切挖路基深，且切挖路基落道长，破坏了既有路基表面持力硬土层，且新建路基表层在封锁施工中很难达到要求，造成路基的不稳定，形成线路安全隐患； 有以上原因，项目部建议采用施工便线施工方案。