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自主SUV最大“黑马”迎首撞 　　近年来，国内的SUV市场持续火爆，很大程度上促进了自主品牌的发展。很多自主品牌在推出新车型时，都是优先考虑SUV车型。2016年6月，东风风光品牌首款SUV车型――风光580正式上市，主打实用性和性价比。它虽然是个“新兵蛋子”，但市场表现却十分抢眼，从2016年8月开始连续5个月稳居“万辆俱乐部”，入围自主品牌SUV销量前十，堪称2016年度自主SUV阵营中的一匹黑马。热销的背后，风光580是否有过硬的品质呢？前不久，风光580迎来了严格的C-NCAP碰撞测试。这也是由东风小康汽车公司首次有车型进行C-NCAP碰撞测试，它的表现如何呢？ 测试车型与消费者实际购买的车完全一致 本次测试的车型为1.5T手动豪华型，由C-NCAP管理中心于2016年11月11日在唐山市冀东新潮汽车超市有限公司购得，购买价格为8.89万元。购买前不告知厂家，完全以普通消费者的身份匿名购买，因此可以保证本次测试的3辆样车与消费者实际购买的车完全一致。本次试验是按照2015年版C-NCAP规则进行的，新规则于2015年7月1日开始正式实施。与2012版相比，新版规则加强了试验难度，提升了5星级门槛，测试车型需满足“评价车型需在同类车型中具有较大销售量”，避免个别企业专为C-NCAP打造高星级车型 新版规则的严苛性让一些车型措手不及。在之前的试验中，诸如宝马218i、广汽三菱帕杰罗劲畅这样售价在25万左右的车型，都只得到4星级评价；自主品牌更是出现多款低星级车，森雅S80只得到1星，金杯750也只得到2星。在本批12款车型中，自主品牌SUV多达7款，表现也是参差不齐，绅宝X35得到4星级评价，而福迪揽福更是只以39.2分的成绩获3星级评价。风光580在本次试验中以优异表现获5星级评价，对于这样一款售价在8万元左右的SUV车型，能获得这样的成绩，十分值得肯定 安全在于细节 C-NCAP之所以设定了多种碰撞工况，就是为了全面考核车辆的被动安全性能。在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。乘员约束系统主要涉及安全带、安全气囊、座椅和转向等系统，包含了很多影响因素。安全开发人员只有在产品开发阶段，做好每一个细节，才能让新车型在该项试验中有很好的表现 从风光580在该项试验中的表现来看，前排乘员头部、颈部和大腿部位都是满分，胸部和小腿部位的得分也很出色。在该试验中，风光580的前、后排得分都很高，共得到15.75分，得分率达到87.5%。在2016年度C-NCAP第4批车型评价中，一些车型因为后排乘员下潜、儿童约束系统失效等情况被扣分，而风光580表现稳定，没有存在被扣分的情况。风光580在正面100%碰撞试验中的优异表现说明，其车身结构设计合理，安全气囊、安全带、座椅等约束系统的匹配达到了很高的水平 大量高强度钢的使用 令其车身具有很高的耐撞性 车辆的被动安全性能主要受两部分制约：车身结构和安全约束系统集成。安全带、安全气囊、座椅等约束系统固然重要，但合理的高强度车身结构才是基础。在C-NCAP的几种试验工况中，速度为64km/h的偏置碰撞测试最能考验车身结构的耐撞性。在该试验中，风光580的发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形，但A柱、车顶等结构没有明显的变形，前挡风玻璃也完好无损，乘员舱保持得比较完整，车门也能够顺利打开。碰撞后，发动机舱的变形并没有挤压到乘员的生存空间，驾驶员侧假人的腿部空?g还比较充裕。数据显示，车内假人获得了很好的保护，共得到14.64分，得分率为81.3%。风光580在该实验中的优异表现，正是得益于大幅应用高强度钢，令其车身结构具有很高的强度，以便承受巨大的冲击载荷，保持乘员舱的完整性 侧面碰撞试验接近满分 由于国内城市道路复杂，交叉路口很多，容易造成侧面碰撞事故的频发。和正面有发动机舱的缓冲保护不同，侧面车身相对来说比较薄弱。车辆在设计时需要针对这种情况采取哪些措施呢？首先，侧面车身结构要有足够高的强度。在侧面碰撞试验中，我们能清楚地见到风光580在碰撞后车门中凸起的防撞梁结构。正是在高强度车门防撞梁、B柱等结构的保护下，抵御住移动台车的冲击，撞击侧车门的变形量才不至于很大，从而影响到乘员的生存空间。测试车型没有配备侧气帘，但在驾驶员位置上配备了侧面安全气囊，在碰撞过程中也顺利展开，为保护驾驶员胸部发挥了至关重要的作用。最终，风光580在该实验中获得了17.97分，得分接近满分 座椅安全性经受住考验 鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘